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纯电动是全球汽车厂商们公认的大发展方向，但是在整体技术、设施等还并非那么成熟的情况下，插混、油混这些替代方案对于某些消费者来说会更为贴合实际，理想ONE作为一款增程式电动汽车，算是厂家的另辟蹊径。

而根据上个月中汽公布的上险数量来看，理想ONE在9月份以3830台的成绩夺得了新能源SUV车型的销冠位置，蔚来ES6次之，为3271台。这也并非理想ONE第一次夺冠，虽然自上市以来它一直背负着争议，但终端的销量数据证明，认可它的消费者也并不少。

罗永浩老师也曾在微博上对理想ONE表示过极高的认可，称其是这个价位内能买到的全世界最好的车，谦卑的售价让他感慨万千，甚至说比它贵几倍的车，也几乎不是它的对手。500万内，他选理想ONE。或许有些偏激，但是这个价位内，理想ONE确实算得上是一台好车，不论从产品实用性、还是性价比角度等方面。

一方面，理想ONE是一台能够出去见人的车，对于老罗这个观点，我想很多人也非常认同。

设计不会是一台车卖得好的主要原因，但是绝对可以影响销量。简约大气的设计理念，既符合当下大部分消费者的审美，可以经得住时间的考验。长达5米以上的车身，1米9以上宽度，赋予了更强的气场，实际上相对于同价位的蔚来ES6, 理想ONE的级别定位会更高也更大，既满足了外部上视觉需求，也为内部舒适空间的营造提供了基础，包括车内用料以及配置丰富程度，理想ONE开出去确实不会掉面子。

另一方面，关于新能源车型的里程焦虑在理想ONE上面将会减轻不少，这是其核心卖点。虽然增程式对于车企来说属于费力不讨好的活，但对于消费者来说可能更符合用车现实。

理想ONE的动力系统由前后双电动机+一台1.2T燃油发动机组成，电池容量40.5KWH。电动机负责驱动车辆，发动机则仅仅只作为增程器使用，在需要时给电池充电为电机提供能量。纯电续航可以达到180公里，且提供快慢充两种充电方式，在往返距离180KM内通勤，理想ONE可以不需要依赖汽油。

而长途行驶中，增程器的出现也可以让它像燃油车一样达到更长的续航能力，同时达到了比同级燃油SUV更低的油耗、更强的性能。 即便没有充电条件，也不必担心被困在路上，减小了许多不必要的麻烦以及心理压力。并且，理想ONE的性能在中大型SUV车型中也属于佼佼者，零百加速达到了6.5S。

32.8万元的价格确实比较良心，不论是燃油车领域、还是纯电动领域，达到了同等配置动力等水平的车型，基本价格都会高于理想ONE。不过作为一家没有什么造车经验的新生力量，理想ONE在制造工艺、售后服务等方面确实有待提高，最近网上爆出来的相关问题并不少，其实这在新能源领域也并不是什么新鲜事。但事实上，对于任何一个车企来说，能否长久的生存下去，品质一定是前提，这是理想汽车需要思考的。