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当汽车产品之间的差异，只剩下品牌LOGO怎么办？

2020年10月26日 11:16:01

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一点随想，谈不上深刻。

在这个社会阶级相对固化的时代，圈层壁垒越来越高，底层的人类想试图跨越，难度越来越大。

但是对于企业来说，如果付出足够的努力去应对挑战，不断的自我突破和进化，还是有很大提升空间，最终会得到市场和行业的认同。

国产自主品牌：产品质量一年一个台阶

进入下半年，行业逐渐复苏，厂家活动逐渐多了起来。我试驾体验了不少新产品，由衷的改变了曾经对某些车型、某些品牌固有的看法。

例如上个月新发布的广汽传祺GS3 POWER，一款定位在A0级市场8-10万级别小型SUV。我觉得这样的价格区间能为初入社会的青年朋友们提供一款过得去的小车就好，只要质量稳定、智能互联系统足够先进就好。

但经过两天的深度体验以后，彻底的扭转了我的想法。这是一款无论从动力到外型、还是从内饰到科技都设计的非常均衡，性价比很高的一款作品。

在车流不太密集的区域，舍得踩油门，动力就能源源不断输出，与变速箱匹配到位；方向盘也并非当下流行的电子助力转向“味”，需要一定的力度，转向还能惯性回位，挺有乐趣。

越是高速的情况下底盘越稳，悬架舒适度也不错，加上座椅相对厚实与较好的包裹性，是一款好开又好坐的车。不仅仅只是我的观点，当天试驾的同行们，这种“老熟人”之间对产品的讨论就没有必要“装”了，也认同我的观点。

由于有智能手机，我一般很少用试驾车的车机系统。今天试着在ADiGO系统中用语音唤醒助手，并说出了导航的目的地，没想到识别速度比我的华为P40 Pro还要快，比我的宝马5系还要快，而且十分准确，几近100%准确率，科大讯飞行业领先的语音识别技术果然名不虚传。

车载ADiGO系统采用的是高德地图，是我常用的手机导航应用，10.25英寸大屏带来的视觉快感是手机无法比拟的。

与此同时，我们还试驾了吉利A0级SUV缤越作为对标车型。在底盘、加速、内饰的工整度、车机系统上也有良好表现，只是展现出来的个性稍有不同，也是A0级车型的精品典范。

由此我想到，8-10万元的售价，能提供这么全方位都到位的精致小型车，厂家是怎么做到的？还有利润空间吗？

另外，近期试驾的奇瑞瑞虎8 PLUS，在NVH与座椅舒适度、底盘质感上也有不小进步，加上霸气亮眼的外形设计，市场售价仅15万元左右。

如果将车标LOGO换一下，变成合资品牌或者豪华品牌。你认为在这种盲测的条件下，车辆的整体表现能有多少差异？我个人认为并没有太多。

于是我心中就提出一个问题：假以时日，当车型产品之间的差距，只剩下品牌LOGO的趋势下，国产品牌提速追赶，超越合资甚至豪华品牌的时间表会不会加快？

合资品牌：分化明显，还未完全进入淘汰赛

合资品牌、豪华品牌的同级车型，由于成本条件的限制，在隔音、底盘表现、智能互联系统似乎已经无法明显区别于国产品牌，甚至某些功能表现还不如国产品牌产品时，会不会有危机感？

举个例子。从前，我常说本田车型是“买发动机，送车”。本田确实让其在动力与传统系统的稳定性上赢得不少的口碑，唯独有两个方面，我认为与德系车、豪华品牌存在些差距：NVH技术与内饰设计制作工艺，实在看不出豪华与精致感。

但是这两年，我试驾了东风本田的XR-V与广汽本田的缤智，在内饰颜色与材质上有了很大的提升，特别是红色内饰版本，令人有进入保时捷MACAN的感觉。

此外，CR-V、皓影、UR-V、冠道在NVH方面都有不小的改进，彻底摘掉“本田噪”的帽子。

同时，它们的底盘行驶品质与原来的德系车不断看齐，持续提升产品整体竞争力。

还有丰田，在引入TNGA架构之后，在低重心、好操控的前提下，也积极改善了内饰的设计与用料，迅速获得市场的认同。凯美瑞、雷凌、C-HR就是其中的代表。一汽丰田的产品，因为没有实际驾驶体验过他们近期的产品，不便表述，应该与广汽丰田对应的姊妹车型差不多。

总结来看，以上两个品牌近年都有一个特点：精进的改变原先在消费者眼中的“短板”，积极维护、发展自身固有的优势。在这个存量市场状态下，两“田”在中国市场的销售表现，大幅度的逆势上扬。不信？你可以查一查近期的数据，这是当下法系车、美系车有点望尘莫及的。

从前我们还在思考，自主品牌在不断提升自我、豪华品牌在车型与价格上不断下探，作为中间夹层，合资品牌会被挤压成什么样子？确实，有一段时间是这样，但很快，丰田、本田找到自身的价值定位和发展方向。

由此再提出一个问题，如果盲测丰田、本田的精致小型车，与当家的豪华品牌同尺寸车型或者说50万内的豪华品牌车型，差距会有多少？

豪华品牌：车型、价格下探，维持品质是生命线

豪华品牌不努力吗？我感觉他们的压力挺大的，丝毫不能有松懈的时候。虽然BBA品牌这几年销量节节攀升，但摊子铺的太大，加之品牌光环下的无法降低的高标准营销模式（新车上市、试驾会品宣等等），即便达到年销70万辆的大关，走量的30万内的车型能提供多少利润？

所以，熟人见面，难免要说：近期大家压力都不小，别看我们卖的多，但实际利润没有大家想象的大。

而二线豪华品牌正在积极挣扎，终端成交价格如何才能回归市场指导售价？哪怕9折或者8.8折也行啊！

进而我想替豪华品牌问一句：在未来3-5年，如果自主品牌与合资品牌同尺寸对应车型品质飞速发展，与豪华品牌车型再无太大区别的时候，豪华品牌该何去何从？核心优势是什么？如何维护市场占有率？

还好，近期我们看到了宝马品牌、奔驰品牌、奥迪品牌在拥有雄厚家底的状况下不断向年轻化、智能化、个性化发展的举措。此次北京车展，宝马展出的M3、M4、还有中期改款的5系，奔驰展出的新款E级以及早前S亮相所展现处的实力，都在维持品牌固有的豪华与厚重之余，正面、积极大跨步的面向“后浪”的喜好开发产品，赢得未来后续让年轻人在换购、增购时，能够不出圈去选择其他产品。

结语

经营企业，犹如逆水行舟、不进则退，似乎永远不敢放慢脚步。

这几年，自主品牌有了相对充足的技术储备，特别是国外高精尖技术人才的引入，不断加快企业产品提升的步伐。当然，我们也看到，随着市场竞争日趋激烈，国产品牌已经进入淘汰赛，无法适应市场发展的企业正在快速退出。

有数据显示，近两年国产品牌在汽车市场份额在逐步缩小，位于头部的几家企业，如广汽传祺、吉利、比亚迪、长城、上汽通用五菱、长安汽车等大厂都在不断抗压中前行，在危机中壮大。丢失的份额主要来自第二、第三梯队的车企。