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美国IIHS最新报告，海外版轩逸安全性有bug？

2020年10月27日 22:02:02

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代号 B18 的新一代日产轩逸，除了在外型上沿用诸多 V-Motion 2.0 概念车的设计元素，车侧部分利用腰线与明显轮拱的造型，塑造出更具运动化的视觉感，C 柱亦采用与 Altima 相同的悬浮式车顶造型设计。在崭新的设计与诸多安全配备的导入，美国 IIHS 高速公路安全保险协会 (Insurance Institute for Highway Safety) 执行了轩逸的安全评价测试，虽然被动安全表现优异，而 AEB 对行人侦测表现也尚可，但 LED 头灯造成对向车过多眩光，使得轩逸未能拿下任何安全评价。

首先以被动安全来看，其实在上一代的轩逸，便已经能在 5 项的撞击测试项目取得 Good 评价。而本次新世代的轩逸，除了顺利在 5 大撞击项目测试取得优异表现，连同上一代没测试过的副驾驶 25%偏位撞击，本次首度测试也直接获得 Good 评价。即便副驾驶偏位撞击的车体结构保护成绩是 Acceptable，与驾驶座的 Good 不同，但无损最后整体的成绩。

再来是 AEB 的测试，日产轩逸面对车辆，时速 12 与 25 英哩都可煞停避免碰撞，获得最高 Superior 评价；面对行人的侦测，对于横越路面的成人与小孩，轩逸在时速 12 英哩顺利作动并且煞停，但时速 25 英哩时，成人能顺利煞停，但小孩的侦测有时候仍无法避免碰撞，测试下来平均可减速 8 英哩，是轩逸在 AEB 表现较为可惜的部分。另外在对于沿着路边行走的成人，时速 25 英哩顺利刹停，时速 37英哩的测试则可减速 36英哩，并且在刹车前 1.9 秒就会发出警告。

最后看到影响轩逸未能在 IIHS 测试拿下安全评价的关键，在于头灯照明表现。美规轩逸提供 LED 头灯与卤素头灯，其中 LED 类型在中阶使用反射式 LED，高阶使用投射式 LED，且都有远光灯自动切换。在高阶的头灯照明，其实照明距离与 IIHS 所设定的标准相差不远，但最大败笔在于近光灯照明时，会对于对向车辆带来过多的眩光，因此 IIHS 给予最差的 Poor 评价。