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近日，全新北京现代伊兰特正式上市，其热度不次于之前十代索纳塔上市前后的热度。可见，北京现代在伊兰特上市宣传上同样花费了不少“心思”。毕竟，对于持续萎靡不振的北京现代来讲，急需一个“爆款”车型来提升销量，而伊兰特在此背景下应运而生。

虽然伊兰特曾经“火”遍大江南北，创造了无比的辉煌，成为了一代人挥之不去的j记忆，同时为北京现代的飞速发展立下了汗马功劳。

但此时非彼时，目前紧凑级轿车市场竞争如火如荼，大众朗逸、日产轩逸、丰田卡罗拉、本田思域等一大批强有力的对手牢牢把持市场。对于伊兰特来讲，想从中抢占市场份额，无疑是虎口夺食。伊兰特能否成为北京现代的“速效救心丸”？在笔者看来，或许并不容易。

首先，从价格方面来看，伊兰特在同级产品中并无多大优势。伊兰特上市指导价为9.98万-14.18万元。作为对比，大众朗逸、日产轩逸起售价分别为9.99万元、9.98万元，而且两者在终端均有不小的优惠。朗逸终端优惠近4万元，轩逸终端优惠也超过了1万元。

即便与自家“伊兰特”系的领动、悦动等车型相比，伊兰特在售价上也基本无竞争优势。而作为新一代产品，伊兰特在产品力方面，并没有多大的提升。伊兰特动力总成依然沿用了领动的动力，而且在内饰方面依然显得比较老旧。这样的伊兰特自然难以取悦消费者。

其次，几代产品同堂销售，这是北京现代一贯的做法。领动、朗动、悦动，再到伊兰特，产品同质化严重，无疑会产生内部争斗。或许还未对外“开战”，伊兰特就被自家“兄弟”打个落花流水。

再者，从品牌力来看，很明显北京现代目前是走下坡路，而且逐渐从主流合资品牌阵营中退出。与丰田、本田、大众等合资品牌相比，北京现代显得要“低半头”。甚至北京现代的品牌力与主流自主品牌相差无几。没有强有力的品牌力做支撑，伊兰特未来的路注定会走的比较艰难。

此外，虽然采用现代最新的i-GMP平台打造，成为了伊兰特的一大宣传点。但消费者对此平台似乎并不感兴趣。同样采用该平台打造的十代索纳塔上市后比较凄惨的销量，就是很好的证明。

最后，在颜值方面，北京现代长期坚持设计的个性化，这让普通消费者很难接受。而此次，伊兰特同样在外观设计上采用非常激进的设计方式，能否受到年轻人的青睐？还需要市场的验证。

写在最后

随着品牌进一步被廉价化，北京现代难以支撑起十万元以上的售价。因此，伊兰特终端大幅降价或许并非遥不可期，因此准备入手伊兰特的消费者，不妨再等等。此外，北京现代通过重回“伊兰特”的命名，再割一波韭菜的愿望，或许并不容易实现。

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