凤凰网汽车

在当下的30万以下的合资中大型SUV市场，有两大明显的趋势，一是将产品做大做精细，比如汉兰达，但是在越野性能上很是一般；要么就是像福特撼路者那样，尽管有一定的越野性能，但是不管从外观的精致度还是整体的设计感上来看，都很差强人意。事实上目前在市场上，还真缺少一款30万级、大空间、高性能、适应中度越野的SUV产品，而今年上半年，在国内刚刚上市的雪佛兰开拓者似乎就扮演了这样的角色。

关注我们内容的朋友应该有印象，之前我们曾经试驾过很长一段时间的雪佛兰开拓者，只不过那次试驾以城市道路为主，主要向大家展示了雪佛兰开拓者在外观、内饰、7座布局、高科技配置等方面的内容，以及这款车能带给30岁左右的车主怎样的用车感受。那次试驾，路况和场景主要集中在铺装路面和比较平坦的非铺装路面，我们充分体验了上汽通用最新2.0T可变缸发动机在这台4.999米车长的中大型SUV上的优秀表现，但是没能找到一些专业的越野场地，试试这款外形运动、内饰精致的30万级7座SUV在越野性能层面的表现。

现在这个机会终于让我们等来了，10月25日，2020雪佛兰强悍SUV家族巅峰驾训营活动来到兰州，我们终于在路况非常夸张的专业越野场地感受开拓者在越野性能方面的表现。

开拓者搭载一套适时四驱系统，中央差速器结构为多片离合器，并且具有两驱模式、四驱模式、赛道模式、沙地模式，并且配备陡坡缓降功能，当坡度大于16.5度的情况下可以开启使用，总的来说，对于一款城市SUV来说，这样的越野装配还是比较到位的。

从细节上来看，我们测试了开拓者在湿滑路面的紧急启动，从表现来看，这款车在限滑制动方面的表现很不错，动力在不同车轮间的转换也是干脆利落，基本上只要有单个车轮有附着力，就能帮助车辆脱困，这一点是很多这个级别的竞争对手难以做到的。

在越野驾驶中，突破一些坡度比较大的陡坡，基本上属于一辆拥有优秀越野能力的SUV必须具备的品质，当然对于动力的输出和衔接是有要求的。开拓者全系搭载2.0T+9AT的动力组合，最大马力237Ps，峰值扭矩350N·m，较强的扭矩表现和比较小的变速箱齿比，让这款车可以以非常缓慢的速度进行爬坡，我们测试了这款车从15度到30度不同坡度的爬坡表现，整体来看比较从容，不需要预先冲坡，停稳再上，也是没有问题的，可见这款车在四驱性能、动力的连续性方面表现都是很不错的。

我们也算是试驾了很多的SUV产品，在越野过程中最不好的一个体验，就是车辆左右、前后大幅度晃悠，因为这种晃悠连续来上几次，基本上车里人都晕得差不多了，所以如果在越野过程中，车辆的姿态能够平稳一点，就再好不过。开拓者的底盘和悬挂调校、加上接近5米的车长，都给了这款车一种四平八稳的感觉，在越野的过程中，车辆的晃幅度不是很大，在车里驾驶、乘坐感觉都很平静，没有那种中午饭都要被晃出来的感觉。从这一点上来看，雪佛兰开拓者的整体表现还是很“暖男”的。

事实上，作为一款接近5米的中大型7座SUV，我们本不该对这款车在越野性能层面有太多期许，毕竟这款车的外观、设计、座椅布局、动力，都决定了这款车大多数时候都是要带着一家老小行驶在铺装路面上，从这个意义上来看，这款车的家庭用车属性是非常强烈的。但是雪佛兰依然坚持了功能过剩、技术过剩的传统，在一款主打城市SUV的产品上赋予了越野SUV的性能，整体的越野性能表现还是很不错的，应付中等强度的越野路面，肯定是没什么大问题的，所以将这款车称之为“穿着西服的糙汉子”也不算突兀，当然称之为全能大车似乎更合适！