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导语：在十月的尾巴前往成都熊猫基地与广汽传祺第二代GS4“约会”，事实上这不是我第一次体验传祺的GS4以及GS4Coupe，早在这两款车上市前就有体验过它们，如果想要详细了解GS4可以从这里传送：短测评｜满足刚需，质感提升，第二代广汽传祺GS4有哪些新发现？ ，想要了解这两款车的区别也可以从这里传送：对比GS4与GS4Coupe，从“19岁”到“90岁”都能选，个性鲜明？ 。而今天就不在这里对产品做过多的分析与阐述了。

广汽传祺的赛道体验日——“没有弯道的传祺世界”在传祺品牌成立之初就已经举办了，到今年为止刚好是第十季，而今天在现场也设置了包括车技表演、轻度越野体验以及必不可少的赛道体验项目。

在活动现场首先在表演场地由传祺的GS4以及GS4Coupe车型表演一些极限项目，譬如漂移、交叉绕桩等表演项目，通过量产素车在场地中不断的逼近极限，展示车辆在特殊情况下的姿态，从漂移动作可以看到GS4Coupe在底盘的横向支撑性上会比GS4更出色一些。

看别人开的热血沸腾，自己也忍不住想上手操作一把。事实上此前在第一次拿到这台传祺第二代GS4的时候并没有想过拉着这台车去体验一些激烈的驾驶项目，于是就在城市中驾驶了三天，轻快的转向手感以及比较稳定的6AT变速箱给我留下的印象最为深刻。

从赛道出发，一共要经历直线加速、连续S弯、麋鹿测试以及短距离的绕桩测试，所有项目都非常连贯，在快速的行驶下还是非常考验底盘以及动力的衔接表现的。

由于在城市中试驾过这台第二代GS4，对于这套1.5T+6AT的动力总成还是比较了解的，上车后将档位挂入“S”（运动模式），虽然这台1.5T的机头能够输出124kW的最大功率以及265N·m的最大扭矩，但在给出地板油之后还是会稍有点反应时间，于是出发前就稍微带了一点刹车，让转速保持在2500rpm，减少一些最大扭矩的介入时间，在三档刚刚介入之后就到达了制动点，紧接着就是连续的两个S弯道。

在直线加速的表现上我是不担心的，要是换成GS4Coupe的7速湿式双离合应该还可以有更好的响应速度。进入S弯之后这台GS4的方向盘依旧会有比较强烈的电子感，轻快的方向难免会让我有点“虚”，在大约45km/h左右的速度下这台GS4的底盘支撑倒是给我很多信心，似乎在告诉你：“你还可以在大胆一点，我还hold住”。在之后就是连续绕桩以及一个非常窄的麋鹿测试，稳住油门，轻松通过。

事实上，通过这样简单的小赛道测试，的确让我对于此前体验的第二代GS4有了不一样的感受，曾经我只是觉得这台1.5T动力配合6AT变速箱会是一个城市驾驶足够可靠的动力系统，但却忽视了底盘悬架所能达到的高度。轻巧的方向盘阻尼虽然很适合城市驾驶，但难免会觉得路感欠缺一些。

之所以有这样好的底盘反馈，与广汽全球平台模块化架构——GPMA（GACGlobal Platform Modular Architecture）的功劳是密不可分的，目前广汽传祺的GS4/GS4Coupe车型以及全新的GS3POWER都是在这个全新的平台下生产出来的。而GS4Coupe的底盘更是由全球出名的底盘调教团队打造的，更适合喜欢运动系SUV产品的年轻消费者。

而这套全新的平台并不是只能生产SUV产品，从目前已经公布的平台结构来看，GPMA平台在未来还能够生产不同的动力系统，例如PHEV（插电混动）、HEV（油电混动），并且将会加入广汽研究院最新研发的ADiGO（智驾互联）生态系统，这其中就有我们此前在广汽新能源车型中体验过的L3级别自动驾驶功能以及连续语音控制功能等等。而大家比较关心的安全性上也有比较严苛的参考标准，未来在该平台下的产品也能够满足全球最严苛的美国IIHS安全标准，以及国内2018版C-NCAP、C-IASI安全标准。

【阿川评车】

事实上在试驾了GS4之后我更想驾驶GS4Coupe在这条小赛道中体验一下，但是仅通过第二代GS4在赛道中的动态反馈已经足以让我从新认知Ta的驾驶质感了，虽然在城市用车中不会有这样“刺激”的道路，但通过对于车辆驾驶平衡极限的不断调整和突破能够有效的保障车辆在驾驶过程中的遭遇突发状况之后的可靠性。同样，在第二代GS4也可以看到广汽全新的模块化架构GPMA在产品设计及驾驶质感上的“功夫”，面对当下快速迭代的汽车市场，年轻化、经济化、安全化的需求也逐渐严苛，这也让我对于广汽GPMA平台未来的产品更有兴趣，期待能够体验到更多的产品。