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千呼万唤，2.0版本的《节能与新能源汽车技术路线图》终于发布，可以说为目前略显“混乱”的汽车市场带来了一些指引。

路线图指出，2035年新能源汽车的市场占比将达到50%，其余的汽车全部转变为节能汽车，且主要为混合动力汽车。

一直致力于增加混动车型比例，打造“混动世家”的广汽丰田，似乎又一次“踩准”了点。

事实上在汽车这种高度竞争的行业，哪有随随便便的成功。在不经意间就锁定了未来，靠的是丰田23年的电动化技术革新，同时也靠的是广丰十余年来的混动积累。

1、动力分流“黑科技”，全速域真混动

丰田堪称是油电混动技术的“始作俑者”，早在1997年，丰田第一代THS系统，就随着第一代普锐斯一起问世。

这套系统的结构其实并不算复杂，它的核心是一套行星齿轮系统。

行星齿轮组一边连接调速电机（发电机）和发动机，另一端则连接驱动电机，然后通过齿轮组控制发动机、发电机以及驱动电机的转速。

它的工作逻辑也很简单，就是“四两拨千斤”，避开传统内燃机薄弱的区间，始终在高效区间工作，从而实现节油的效果。

大家经常开车的都知道，汽车什么时候最费油呢，并不是开得多快，带的人多重，或者空调打得多大，而是走走停停，车辆蠕行。

城市里堵车的时候，一辆A级车可以轻易开出10个油以上。再就是滑行、倒车等一些特殊的工况，经常一段路油耗不咋高，停车场几个来回倒车，油耗上去几个。

丰田的THS系统就是为解决这个而来，它通过行星齿轮组进行动力分流，也就是我们说的E-CVT，让这些费油的工况都用电机工作，大幅降低了车辆的油耗。

当然，第一代THS还是有一个弊端，那就是不能做到双电机和发动机同时发力。所以丰田在2003年推出了THS第二代系统，那就是为驱动电机增加了减速机构，可以在特定情况放大它的扭矩。

这样一来，除了经济性出色之外，第二代THS的动力输出也有很大的进步，远超过同排量的燃油车型。

至此，丰田的THS系统就已经基本定型，剩下的就是提升驾驶体验和驱动效率方面的改进，以及换用更高效率的传动机构。

一个23年前提出的架构，竟然能完美符合当前的使用需求，并奠定了未来几十年的领先优势，确实够霸气。

2010年，广汽丰田引入了第六代凯美瑞混动版，这也是丰田首次把这套最先进的混动系统引入国内。正是从这一代车型开始，用户开始认识到，混动不仅仅是省油，更重要的是它动力强劲，驾驶平顺，而且NVH表现出色。

这其实很好理解，THS系统下，发动机输出动力是有电机“帮忙”的，两个电机加一个发动机，动力自然强劲了。平顺更不用说，大多数车辆的顿挫感都出现在中低速，而凯美瑞双擎在中低速大多数时候是电机驱动的，自然就不会顿挫了。而NVH表现出色也在意料之中，毕竟电机不用怠速，抖动也变少了。

其实丰田引入这套系统最大的意义，还是带来了更具魅力的驾驶体验。而且THS系统的混动是全速域的，工作区间贯穿从启动到停车的全过程，综合油耗4.1L/100km的凯美瑞、综合油耗4.7L/100km的威兰达，就是在这种情况下跑出来的。

有了第一次的成功经验，除了凯美瑞混动的持续迭代之外。广丰又在2015年引入了雷凌双擎，并且入门价格定在了13.98万元，这个价格震惊了当时的目标用户。因为在此之前，混动车型都是“高价”的代名词，是B级以上车型的专属，即使是自主品牌车型，价格也往往在20万以上。

而丰田这样的世界一线车企，雷凌这样的全球车型，还有世界一流的THS技术，却直接将价格打在了14万以内。广丰的想法很简单，与其让一小部分消费群体叫好，不如放开一点，让更多人体会科技的魅力，这一举动甚至直接带动了中国混动市场的发展。

再之后广丰又引入了威兰达，其“混动世家”也不断壮大，双擎混动逐渐成为广汽丰田产品线的标配。

2、双擎遇上TNGA架构，再度腾飞

2017年，广汽丰田首次引入了TNGA架构，这套架构融入了丰田最新的造车理念和方法论，相当于黄裳在阅尽天下武学之后创出的《九阴真经》。它的内容其实很简单，那就是从零起步改善进化每一个性能件，从最基础的零部件改善出发，实现现有生产机制的全面革新。

当双擎遇上TNGA架构的时候，是什么样的呢？

首先是获得了更高效的发动机作为动力源，在大多数人认为内燃机没有潜力的时候，丰田的2.5L Dynamic Force发动机，最大功率达到131kW、最大扭矩达到221Nm，并获得了世界顶级的41%热效率。

其次是获得了长寿命混合动力镍氢电池，让广丰可以大胆提供不限年限、不限里程的动力电池延保，这也是目前混动市场上唯一提供全生命周期电池保障的政策。

为了让双擎系统的强大动力有地方“宣泄”，TNGA架构还引入了E-FOUR电子四驱系统。这套系统不仅驱动力量强大、转向精准，同时智能化程度也非常出色。在车辆加速或者遭遇湿滑路面时，系统会自动切换到四驱状态，提高后轮的驱动力。

车辆转向时，这套系统也能精确领会用户的操作意图，提高操控的稳定性，让车辆拥有更高的极限。上坡、下坡，攀山、越野，这套系统都可以根据需求分配驱动力，用户甚至还能在多功能显示屏上看到驱动扭矩的分配情况，对一切突发状况了然于胸。

而TNGA架构的出色安全性，更是时刻为用户保驾护航。超高刚性的车身构建，入门即顶配的被动安全配置，全新的TSS智行安全系统，让“混动世家”的成员们可以安享惬意驾乘。

3、持续发力，根除后顾之忧

今年10月份，丰田宣布THS系统混动车型全球销量已经突破1600万辆，这一成绩自然也有广汽丰田这十年来在混动领域深耕的功劳。

在1600万这个数字面前，任何关于THS系统技术的质疑，似乎都已经站不住脚了。

除了出色的技术之外，“混动世家”还有广丰的“零缺陷”工厂托底。广丰的生产线多次获得“零缺陷率”最高评价，是丰田海外工厂中的杰出代表。

广丰工厂零件的自主化率名列业内前茅，焊接自动化率接近100%，所有搬运均由机器人进行，以免造成零件损伤，制造品质检查也高度智能化。

高智能、自动化的设备，严苛的生产和检查标准，造就了“混动世家”优异的品质。

而动力电池则是“混动世家”最不用担心的部分，除了远超同行的超长保修里程，和超广的保修范围之外。

本身THS系统的电池就是使用的浅充浅放的控制模式，电量始终维持在40%以上，经常接触手机电池的用户应该清楚，浅充浅放可以有效延长电池寿命。

再者THS系统其实并不是过分依赖电池的，凯美瑞双擎的电池容量仅为1.59kWh，只有一般插电混动车型电量的十分之一。

再加上丰田为它准备了“天罗地网”保护它，不管安全性还是耐用性都是同级最佳。

退一万步讲，即使真的要换电池，这个容量的动力电池的费用也就比换电瓶略高一点点，这有什么好担心的呢。

4、功夫拍案

当然，《节能与新能源汽车技术路线图》只是国家的一个愿景，会通过一定的政策引导让它实现。但并不是说到了2035年，卖一辆新能源车就要卖一辆混动车。实际上大家看一下1.0版本的路线图就会知道，当时规划的2020年的状况，和我们如今的情况还是有出入的。

实际上2035年的汽车市场是什么样，如今的我们并不能完全预知。最终的结果，也是由我们普通消费者一票一票投出来的。

不管采用的是何种技术，用了什么方案，“混动世家”确实动力强劲、极限省油，并且开起来既平顺，又安静，这才是最重要的。至于它在未来到底是占到50%还是40%，最终还是由我们消费者决定。