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在今年的北京车展上，观致亮相了Milestone概念车，与很多概念车相同，这款概念车的外观也极具未来感，超大尺寸的面板造型使得前脸既另类又有气势，简直向从科幻大片里开出来的车一样。

观致Milestone的亮相，实际上也代表了观致对未来产品的发展方向，与这款概念车一同亮相的还有观致的xEV平台，这更是直接揭示了观致布局电动化的战略布局。

触底反弹的新能源市场

众所周知，早期的新能源市场完全属于政策扶持下的产物。从2010年起，我国开始对新能源汽车实施补贴政策，补贴的最高标准是每辆纯电动乘用车补贴6万元，如此大力度的政策补贴，销量自然节节攀升，2009年，国内新能源汽车的产销量还不足500辆，而到了2015年，新能源汽车生产量就达到了37.9万辆，较2014年增长4倍，销量达到了33万辆，较2014年增长了3倍，由此中国市场跻身成为全球最大的新能源汽车生产和消费国。

然而，去年退坡补贴正式实施后，新能源市场迎来了首次下滑，并在此后持续出现负增长，今年的疫情更是加剧了销量的下行。不过随着疫情的有效控制，新能源汽车市场迎来了回温。

根据乘联会最新公布的数据，9月我国新能源乘用车批发销量超过12.5万辆，同比增长99.6%，环比增长24.1%，其中插混销量2.2万辆，同比增长55%，纯电动的批发销量10.2万辆，同比增长105%。

销量的大幅度增长一方面与越来越多的车企入局有关，另一方面同样取决于消费者对新能源车型的包容度正在逐渐提高，实际上消费者包容度的提升，对于整个行业来说利大于弊，对每个车企来说都是发力新能源的好机会。

是机会还是无奈？

市场环境向好，对于每个车企都是机会，观致也不例外，但市场的背后究竟是机还是危，目前还很难说。

不可否认的是，新能源板块对大部分传统主机厂来说都是个全新的领域，尽管多数传统车企的布局进程并不如造车新势力那么激进，但造车新势力前期的市场开拓经验，对传统车企来说，也具有很强的借鉴意义。

事实上，对于观致来说，目前新能源市场的机会其实是危机并存，毕竟蛰伏许久的观致，在加入宝能集团之后，还尚未稳住脚，上市没多久的观致7市场反馈如何也还不明朗，此时贸然地选择跟风新能源市场，显然是一个不理智的做法。

不仅如此，观致在经销渠道建设方面的老问题还没有完全解决，唤醒经销商到吸引消费者的过程并非一蹴而就，眼下的渠道建设还尚未完善，显然不是推新的好时候，不仅容易得不偿失，还容易拖垮本就不壮的燃油车板块。

然而，北京车展上，观致亮相这款代表未来的新能源概念车，至少还是说明了观致有进军新能源市场的打算，但短时间内应该不会非常大的进展，毕竟各方面都不成熟，现在投入过多，有点赶鸭子上架的意味。

不过，目前观致还尚未透露很多新能源板块的相关信息，根据目前已知的情况，观致推出了xEV平台，该平台具有高度的可延展性，涵盖纯电动车、增程式电动车、混合动力车等动力形式。

根据此前观致所公布的产品布局规划，从今年起，观致汽车将保持每年至少推出1-2款全新车型的节奏，丰富观致品牌的产品线，到2025年实现从轿车、SUV到MPV，从传统燃油车到新能源车型，从A0-B级车型的覆盖；从规划上看，新能源车并非观致目前的主营板块，这也与观致的现实情况有直接关系。

综合来看，对于观致来说，布局新能源板块，不仅是市场环境的无奈之选，也是时代机遇的初尝试。

随着越来越多的车企开始布局新能源，未来的新能源市场必将面临更为激烈的竞争，越晚入局，胜算也就越低。对于期待复兴的观致来说，仅依靠以观致7为代表的燃油车型，应该说很困难，毕竟对于燃油车市场来说，目前的市场环境早已趋于稳定，品牌梯队也已经成形。观致选择在此时切入新能源市场，既是机会也是无奈。

国内新能源汽车市场虽然竞争完全不亚于燃油车市场，但机会也还是有的，毕竟很多传统车企对待新能源的态度目前还处于试水阶段，尚未成为主营板块，也就是说大家都在起跑线上或者起跑线附近，这对于观致来说正是实现反超的好机会，不过对于观致来说，不仅要持续推出符合市场消费需求的新能源产品，还要不断完善经销商体系，只有产品销量和售后服务两手抓才能跟上新能源汽车市场发展的步伐。