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3日晚7时许，温暖甚至有些热感的深圳迎来了大众集团的在华ID.4首秀表演时间。这一次，这个在全球范围内有着老牌资历且体量庞大的巨无霸正式在华开启了一个新的征程：ID.4。正如开场的青春舞姿和快节奏的律动音乐一样，大众这个传统车企的新势力代表，也期望以ID.4为起点，在中国新能源汽车市场以年轻的姿态长袖善舞一番。

甫一亮相的ID.4是大众集团在华孕育已久的“双胞胎”：一汽-大众ID.4 CROZZ和上汽大众ID.4 X。两款车的特点也和大众两个合资伙伴的定位一样，ID.4 CROZZ更有原汁原味的德系味道，ID.4 X则进行了本土化的设计。稍微熟悉大众在华运营模式的朋友们都知道，大众做的还是一分为二并且大于二的加法。

ID产品家族背后亦是大众玩的“孙悟空拔毛”那一套，即平台化。ID.4就是大众汽车利用MEB推出的首款在华车型，且是一款SUV。在这场一小时秀的发布会上，彰显大众收割在华新能源市场份额的野心的关键词贯穿这次发布会的始终。

关键词一：大众目标要成为中国新能源汽车首选品牌

大众汽车乘用车品牌管理董事会成员、大众汽车乘用车品牌中国CEO冯思翰博士对此信心十足。他认为，这个目标是基于大众的MEB平台战略。MEB车型在中国已经投产，到2023年底，会有8款ID.车型，会有各种各样的车身造型并提供各种各样的选择，是一个完整的产品阵容。

我们非常尊重中国本土品牌、新兴品牌，它们也在推出很好的产品。当然，一些新兴品牌在推出一两款热门车型之后，可能会碰到一些瓶颈。因此，新能源汽车不能只看当下，还要把目光放长远。在中国，大众汽车和很多本土企业合作，共同推动新能源汽车的发展。

冯博士在接受媒体采访时还说了一句比较委婉的话：“作为世界上最大的汽车消费和生产市场，中国本土品牌在市场当中所占到的总体份额不到40%。”这句话里有话的背后，凸显的是大众集团对夺取中国未来新能源汽车市场的耐心和底气。冯思翰博士还说，要把目光放长远。

在经历了大众排放门后，大众集团在如何降本增效和未来发展路径上伤透了脑筋，特别是在对新能源汽车发展方向上曾经犹豫、纠结过，但一旦认准方向和捕获目标，以大众深耕中国市场多年的经验，特别是结合我们国家最新的新能源汽车发展目标，以及大众在华的2000多家经销商网点的渠道优势，大众在华新能源汽车市场的“后来居上”不是没有可能。

关键词二：改变玩法

冯思翰还说要“改变玩法”。这句话背后的意思大概率是要改变未来新能源汽车市场的游戏规则。一些人一再问大众的对手是谁？大众的回答既不是特斯拉，同时也尊重中国的新造车势力。在大众眼里，对手只有自己。这背后既有佛山、上海两大新能源工厂60万产能的强大支撑，也有大众产品的“群狼”战术支持，相较于特斯拉、蔚来、威马等新兴车企的单兵作战能力，大众打的是大兵团作战效能。一款车型，南北大众2000多家经销商一分销，一年最低的销量也很可能是其它新兴车企一年的销量。

不过，值得关注的是，南北大众经销商在新能源车销售方面究竟有多卖力、多重视。实际上，从奔驰、宝马、奥迪推出的新能源车型销售看，其效果并不理想。按理说，相较于新造车势力，传统车企做新能源车既有品牌优势，同时又有置换等丰富的市场推广手段，但终端的销量却并不尽如人意。某豪华品牌经销商老总告诉马拉车市，以特斯拉、蔚来等新造车势力为例，别人几十上百人团队的精力就在新能源车身上，而他们的团队主要还在传统燃油车身上，这既有现行市场行情的因素，也有厂家的销售政策支持力度有关。

对此，冯思翰显然也意识到了这一点。接下来，南北大众哪些经销商来做新能源车，同时在线上如何做好销售和导流、营销推广工作，还有待大众的进一步思考。