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“不是每一台吉普，都叫Jeep”，我相信很多人对Jeep当年这句广为流传的广告语印象深刻，也就是从那时候起，Jeep这个品牌被赋予了一部分信仰的加持，或许Jeep暂时算不上豪华品牌，但在当时人们的心中，它的地位最起码还是要比普通合资品牌高半级的。

2015年首款国产化车型Jeep自由光上市，算是正式开始了Jeep在国内市场的发展之路，得益于国内SUV市场的大爆发，广汽菲克Jeep最初可谓一帆风顺，在2017年销量就达到了22.2万辆，成长相当迅速。

当然，Jeep的成功不单单归功于市场的大环境，毕竟它自己也很争气，在很短的时间内将自由光、自由侠和指南者三款车型国产，较早的抢占了先机。当时消费者能够以较低的预算买到心目中高高在上的“Jeep”，还是很有吸引力的。

但巅峰过后，迎来的便是一片沉寂。2018年和2019年Jeep的销量不断大幅下滑，截至到现在，整个广汽菲克Jeep品牌每个月只能卖出不到4000台车，与往日辉煌相去甚远。开局如此顺利，后面却兵败如山倒，Jeep还能重新站起来吗？

首先抛出结论，很难。我们先从Jeep目前的产品来看，月销1000多台的指南者已经是Jeep最畅销的车型了，而如此“畅销”的结果也是拿大幅优惠才换来的，要知道指南者起步价已经跌落到了12万元左右，身为紧凑型SUV的它，比同级别普通合资品牌的地位还要低，即便是这样打折销售，依然无人问津。

为何看似性价比极高却无法吸引消费者购买，原因还是车型产品力落后。不只是指南者，Jeep几乎全系车型都已经很久没有经历过大的更新换代了，尤其是内饰，拉开车门后的廉价感与它的价格根本不成正比，包括旗舰车型大切诺基也是如此，纵然有着10多万元的优惠也于事无补。

Jeep故障率高和保值率低也是不可忽视的因素，不大的保有量却有着不少的投诉，这两年大大小小的新闻给Jeep带来了很多负面的影响，口碑逐步下滑。不过这方面Jeep对国内外倒是一视同仁，在国外J.D.Power的3年可靠性排名上Jeep也是长期位居倒数。

与路虎不同，虽然路虎的口碑也不是太好，但它一直在不断推陈出新，而且有揽胜和卫士这样图腾支撑着品牌的形象。反观Jeep，这些年始终在原地踏步，无论是设计还是技术都进展缓慢，要知道情怀在国内越来越不值钱了，Jeep这个名字也越来越没有意义了。

值得一提的是，近日外界还传出了"FCA已经单方面提出从广汽菲克撤资"的消息，对此传闻FCA于11月6日给予了明确否认。FCA回应称：“菲克集团一直致力于拓展中国市场，关于菲克集团从其在华合资企业——广汽菲克撤资系失实报道。”

另外在此次辟谣声明中，FCA还提到菲克集团与广汽集团于今年8月已签署了谅解备忘录以进一步加强双方合作，并合力对广汽菲克注资10亿人民币，推动广汽菲克在华持续稳固发展。由此来看，Jeep还没有被放弃。

注资只是表明了广汽菲克坚持下去的态度，实际要想回血又谈何容易。Jeep现在最需要解决的还是产品问题，先把全新大瓦格尼和大切诺基量产，这样可以使品牌形象得到恢复，然后再将新的家族化设计和新的技术进行下放，逐步将全系车型进行更新。

另外还需要造势，扩大宣传力度，或许可以用牧马人的热度将Jeep的各个车型带到普罗大众面前。目前很多消费者在购车时根本就没有考虑到Jeep品牌的车型，处于完全被遗忘的状态，就算是降价，起码也要让消费者了解到你的巨额优惠才行。

结语：Jeep会不会成为下一个菲亚特，依然前途未卜，虽然路很难走，但坚持下去是最重要的。希望接下来的Jeep会以一个更加亲民且真诚的姿态面对我们，想必市场也会给它相应的反馈。