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全新第三代奔腾B70：告别马自达，走上自己的路

2020年11月09日 20:43:04

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从10年前国内SUV细分市场崛起至今，这个市场依然保持着相当的热度。尽管业内有观点认为SUV市场已经接近甚至达到了市场份额顶峰。

现在，SUV车型依然多数衍生自轿车平台，且轿车市场的市场体量并未发生改变。得轿车者得天下的铁律并未改变。对于一家追求长期稳定发展节奏、有较高战略眼光的车企而言，轿车市场永远被视作是保险箱中最重要的武器。

轿车市场在SUV的扩张冲击下，正逐渐发生着结构性的转变。市场份额正逐渐向市场的长青车型、明星车型集中。在这样的情况下，做好轿车比以往显得更加重要。

这也可以解释，为什么近两年自主品牌对轿车市场依然保持攻势。只是，在进攻战术上，厂家们所采取的行动不尽相同。

一方面，消费升级带动产品品类的转变，消费者开始更加注重操控、驾乘感受等方面，毕竟相比SUV，轿车产品在这方面更有优势。

另一方面，为了避开合资品牌轿车锋芒，自主品牌纷纷押宝SUV获得不少的用户和盈利，为技术革新赢得时间和资金，所以在消费升级的背景下，自主品牌可以适时推出拥有更强竞争力的轿车产品，也更有信心在合资车盘踞的轿车市场分一杯羹。

一汽奔腾就推出了基于一汽集团专属的“无限方程FMA架构”打造的中级车——全新一代奔腾B70，并即将于11月10日开启预售。

此前，《钟叔驾道》全方位深度体验了这款全新车型的综合性能。作为一汽奔腾推出至今14年的车系，我们感受到了全新奔腾B70带来的各种革新。

奔腾B70系列底蕴：一汽品牌轿车的开山之作

奔腾B70这个系列，对一汽奔腾来说分量很重。

作为品牌的首款中级轿车，在2006年诞生时，奔腾就代表着自主中级车的风向，也是少有的定位中高端的自主品牌车型。

实际上，当年的奔腾是基于同期的马自达6平台打造，如果撇开技术归属，奔腾的技术含量的确是当年自主品牌轿车头部选手。从当年的市场和消费者反应来看，这款一汽奔腾是比较成功的，奔腾凭借不错的外观设计、Mazda6良好的口碑和更高的性价比，很容易吸引偏商务用途的消费者的目光。

在之后的2014年，第二代车型继续基于马自达6睿翼开发，但恰逢SUV市场的崛起，自主品牌轿车被影响，也降低了这一代车型的关注度。

2018年，一汽奔腾发布“新奔腾”品牌战略，重点布局新品牌下的SUV矩阵，通过三款T系列SUV，成功迈出“新奔腾”中高端化的第一步，并且开发出FMA和FME两大造车架构，前者是传统燃油车架构，后者为纯电动车架构。

平台化造车的优势在于为车企提供迭代升级、平台高衍生、成本控制等核心能力，而这两大架构的落地也说明，一汽奔腾在技术方面的进化，体现在产品上会带来更稳定的质量、更高效的生产制造（低成本带来高性价比）。

在品牌定调初步稳固以及技术推进顺利的背景下，一汽奔腾再把焦点落在轿车产品阵营，而作为拥有一定品牌底蕴和用户基础的奔腾B70自然是首当其冲，并且基于FMA架构搭载的B70，已经完全脱离马自达，真正代表了一汽奔腾自主造车技术。

“第三代目”的蜕变，紧靠年轻化、运动化

全新第三代奔腾B70首次亮相是2020年9月的北京车展，当时凭借出色的颜值设计赢得一波关注。

其设计是基于光影哲学之性感曲面，前脸拥有非常高的辨识度，六边形中网配以74颗雨幕样式的镀铬饰条点缀，再配合竖向的LED灯组，搭配相当有层次和档次。

而车身侧面采用了轿跑风格，大角度溜背设计，展现出年轻化、运动化的观感，还采用了隐藏式门把手，使车辆更有科技感。

不过最让钟叔喜欢的，是奔腾B70的掀背式尾箱。事实上，这种设计也是对轿车实用性的一种延伸，更大的开口和与二排相通，让全新奔腾B70的装载水平提升一个台阶。虽说不能真的媲美同级SUV，但的确是兼顾设计和实用的最优方案。

内饰方面，全新第三代奔腾B70走的是科技感路线，两块12英寸大屏以及中控上方的全息投影，组成这套科技内饰的核心。双联屏仪表占据了中控台的视觉重心，横向拉伸的线条一直与门板融合，环抱式座舱自然地展现在眼前。

全息投影系统提供多种人物形象的装扮，配合精确的语音控制系统，给人一种更二次元化的人工智能感觉，对于年轻用户来说也会相当有吸引力。另外，奔腾B70在智能化装备上也达到目前的主流水平，包括网络互联、L2级别辅助驾驶功能等。

动力方面，全新第三代奔腾B70搭载的是一台全新研发的1.5T发动机，拥有169马力的最大功率和258Nm的峰值扭矩，账面水平与目前主流合资的1.5T动力相当。而实际驾驶感也让人满意，加速力度相当不错，车速80km/h内的加速能力让人满意，其匹配的7速湿式双离合变速箱做到不错的平顺性。另外，这台发动机还拥有39.06%的高热效率，理论上带来不错的燃油经济性。