凤凰网汽车

国内的越野SUV市场正在发生巨变，一方面，陆巡、普拉多、吉姆尼、帕杰罗等“老一辈”产品已经无法适应当下的环保政策和市场需求，要么停产，要么垂死挣扎；另一方面，欧美系车企仍然主攻高端越野车市场，奔驰G、路虎卫士、Jeep牧马人等都让“打工人”可望不可即。很显然，在二、三十万这个受众最广的价位区间内，消费者要买到一辆纯正的越野SUV已经变得愈发困难。

在此背景之下，长城汽车“坦克平台”的诞生犹如一场“及时雨”，让一众越野爱好者看到了希望。那么，坦克平台究竟有什么技术优势，其产品又是否值得期待？我们详细来看。

和目前主流的汽车平台架构一样，坦克平台也采用了模块化设计，支持多品类不同级别车型敏捷开发，涵盖了SUV、MPV、皮卡三大类型，轴距适用范围在2750~3750mm之间，跨越了B级到D+级。而不同的地方在于，坦克平台追求的是极致的越野性能，所以采用了纵置发动机布局方式和非承载式车身结构。

以上只是基础，坦克平台更核心的优势有三个。首先，坦克平台的动力系统够强，种类够多。具体来看，坦克平台提供了ICE、PHEV、HEV三种动力形式。其中，常规高效发动机的热效率达到了38%，提供2.0T（180kW/380N·m）、3.0T-V6（260kW/500N·m）两款动力，传动系统匹配的是中国首款纵置9AT变速器，扭矩密度和齿比跨度同级领先，实现了重量更轻、动力性能更好、效率更高。

混动车型则采用了P2路线，3.0GDIT+ 9AT P2的动力组合堪称全球最强越野动力，系统总功率为380kW，峰值扭矩更是达到了750N·m，为坦克平台的极致越野提供了强劲的动力保障。

其次，坦克平台的越野配置丰富，基础参数出彩。比如前后伊顿差速锁、中央分动箱组成的“三把锁”；再比如硬派智能四驱系统，前后轴实时最大驱动力分配范围可达0~100%：100%~0；又比如超大行程的主动悬架系统、电控减震器、主动稳定杆等。这些硬件极大的强化了车辆的越野性能。

与此同时，坦克平台还配备了地形自动识别、越野巡航、全地形控制系统、转向制动辅助功能，保证越野配置更加智能化、专业化，满足专业越野爱好者的各种极限越野需求。而AI互联、OTA技术、L2级自动驾驶等智能化配置的加持，则让用户享受到了更加新潮、便利、舒适的体验。

此外，在基础越野参数方面，坦克平台的表现也足够出彩，其接近角≥36.3°、离去角≥37.2°、纵向通过角≥24°，并拥有224mm的最小离地间隙、965mm的最大涉水深度，以及100%的最大爬坡度等，通过性毋庸置疑。

第三，坦克平台的产品具备高可靠性。这主要得益于两方面的原因，一是长城汽车打造了包括环境风洞、电磁兼容、动力电池、智慧交通等综合试验室，为产品研发、验证提供强有力保障。同时，坦克平台还汇聚了全球18种典型环境的用户应用场景分析，测试含俄罗斯极寒、中东极热、昆仑山高原、重度高腐环境在内的76种全球道路和极限环境，总测试里程超600万公里。

二是长城汽车在设计之初会根据用户使用频次，从用户常规操作、特殊使用场景、用户误操作三个载荷等级，构建全方位耐久性开发体系，打造行业领先耐久性能。此外，在车身高性能防腐方面，会根据发动机罩、侧围/车门/翼子板、后背门、机舱区域、地板下部区域等进行车身干、湿区划分，并针对湿区易腐蚀部位进行镀锌板、涂胶、喷防腐蜡等防腐设计，以满足整车防腐需求，保证整车卓越品质。

总而言之，坦克平台既拥有极致的越野能力和出色的可靠性，又与时俱进的加入了智能化越野配置，不仅能够满足专业越野爱好者的需求，也能让越野小白轻松上手，非常令人期待。目前，坦克平台已经亮相的产品是WEY坦克300，预计将于年底上市，未来，该平台还会推出更多产品，前景可期。