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今年不少本土汽车品牌都把宝押在了紧凑级和小型SUV上，尤其是一度被视为鸡肋的小型SUV市场因为年轻客户的大量涌入，可以说再度焕发了消费活力。

不过复盘两三年前的小型SUV市场，多数产品还在和「廉价」、「妥协」这类字眼挂钩，但当下年轻购车者对车辆的综合素质要求越来越高，小型SUV们也进入到了强调设计感、精致感和科技配置的时代，而广汽传祺GS3 POWER，正是在这一趋势下应运而生的产物。

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贯穿整车的「设计感」

亮眼的外观设计已经是近几年广汽传祺旗下产品的重要卖点之一，实际上当年传祺GS3推出时，把它的设计放进自主SUV阵营中称得上是出类拔萃，而传祺GS3 POWER则在年轻基调和运动感进行更浓墨重彩的强化。

首先在最重要的车头部分，传祺GS3 POWER在前脸部分使用了凌云翼3.0格栅连接两侧造型犀利的头灯组，车头下方用镀铬饰条贯通了雾灯区域，营造出了一种多层次且宽体的正面视觉感受，中网部分画龙点睛般加入了红色装饰条来提升性能气息，感官效果上已经十分接近更高一级的GS4车型。

当然，由于级别所限，GS3 POWER的整车长度只有4.3米出头，因此在第一印象上输出的的是紧凑、敦实的形态，不过它在光影型面和尾部的线条上仍然采用了很多个性化的设计细节，比如上扬的腰线、战斗感十足的R18轮圈、层次复杂的D柱处理以及几何形状的尾灯组，都进一步丰富了这款车的性格。

这样一种扑面而来的运动感也延续到了传祺GS3 POWER的内饰氛围上，目前GS3 POWER在终端最受好评的就是这套自带撞色效果的内饰，无论是黑黄配还是黑红配，车内的质感都非常到位，7英寸液晶仪表盘和10.25英寸中控屏形成的连屏效果也是目前很讨喜且富有科技感的设计路线之一。

中控大屏内同样内置了ADiGO智驾互联生态系统，内置了QQ音乐、高德导航等满足日常人车交互的APP，整套系统的UI界面设计和操作逻辑都很容易上手，同时还提供了识别率精准的语音系统，驾驶者可以使用常规语气和车机对话而非机械式的指令，这些装备都显著提升了用户在车内的互联体验。

传祺GS3 POWER的乘坐和储物空间表现并不夸张，不过也达到了主流的水准，特别是在国人关注的后排部分，174cm的乘坐者可以获得约两拳的腿部空间，而且受益于平滑的车顶线条，后排乘员的头部空间也可以达到一拳三指以上，唯一美中不足的地方是座椅的角度有些直立，当然对于这个级别的买家来说，后排的使用率并不特别高。

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动态表现超出期待

静态体验只是传祺GS3 POWER的开胃菜，既然敢在车型名称上使用「POWER」后缀，那么除了运动化的面貌，这台小型SUV的更多底气是源于270T车型那套与GS4同款的1.5TGDI发动机+6AT变速箱的动力总成，发动机的参数十分漂亮，最大功率达到124kW，并可在1700rpm时释放265N·m的峰值扭矩，变速箱则来自大厂爱信。

新车POWER的特性在几个常用工况下也体现得很明显，在起步或低速阶段，传祺GS3 POWER低扭的发放和响应都很直接，但没有毛躁感，到了中后段时车辆有着再提速的能力，相对充沛的动力储备加上本身小巧的车身，驾驶GS3 POWER在城市道路上游走会很自在。

6AT变速箱的换挡质量没得说，如果按家用车的脾性来使用GS3 POWER的话，轻点油门就能获得平顺的动力输出，而如果用户的驾驶风格激进一些，喜欢频繁深踩油门的话，变速箱的也会有档位间的冲击感来配合这种运动化的想法，而不像CVT车型那样全程表现地温吞和无聊，总的来说是一台聪明的变速箱。

底盘滤震的表现同样可以拿到高分，相比GS3，GS3 POWER的底盘明显更加厚重，在以较高速度过弯时能感受到不错的车身刚性，当然传祺GS3 POWER显然不是一台纯运动取向的车型，这一点从它较高的坐姿，轻盈的方向盘力度还是可以看出车辆需要照顾到一部分刚出新手村的驾驶员，同时高配车款还提供了主动刹车和车道偏离预警这类驾驶辅助功能，进一步为整车保驾护航。

小结

综合来说，传祺GS3 POWER的车辆表现与我们之前对它的预设是有比较大的出入的，可以说除了车身尺寸的硬数据以外，传祺GS3 POWER的静态质感和动态表现都无法再让人用一台小型SUV的目光来看待它，精致的氛围，丰富的配置和有料的驾驶操控都如脱胎换骨，而同时这款车又有着8.48万元的亲民起售价，如此一层一层累加起来的产品力，已经覆盖甚至超越了这个级别年轻消费者的想象和需求。

撰文｜佘牟

图片｜买车问问

编辑｜白术

审校｜兰青青