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1999年的春晚小品《昨天 今天 明天》中的台词：“国外比较乱套，成天勾心斗角，今天内阁下台，明天首相被炒，闹完金融危机，又要弹劾领导，纵观世界风云，风景这边更好！”放在2020年依旧不过时。

今年伊始，全球市场开启了“地狱模式”，面对突如其来的疫情，各个国家应对的策略、态度不同，继而也影响了各家跨国车企在当地市场的发挥。有些国家应对懒散，至今还笼罩在疫情之下，与它们相比，中国有效的控制住疫情，迅速恢复经济，成为了各家跨国车企的“救命稻草”。

在10月底11月初，各家跨国车企陆续公布了第三季度的财报。是谁在偷笑，又是谁在苦恼，看下财报便一目了然。

戴姆勒降本增效影响明显

根据戴姆勒集团公布最新财报数据显示，戴姆勒集团在第三季度实现收入403亿欧元，同比下滑6.9%；息税前利润为30.7亿欧元，同比增长14.8%；同时净利润增长22%至21.6亿欧元。

不过，该集团第三季全球销量为77.27万辆，同比下滑7.9%。在销量下滑的情况下，戴姆勒还能取得不错的业绩，和去年发生诸多不利因素有关。去年，梅赛德斯-奔驰柴油车相关的政府及法律程序、高田安全气囊召回等事件，对戴姆勒对销售利润率产生负面影响。因此，今年“事少”的戴姆勒在业绩上比去年好是理所当然的。而且2019年，戴姆勒在全球业务板块内大力增效举措，包括缩减人力和材料成本、调整产品阵容和车型、推进平台战略以及更紧缩的资本配置，对今年利润已经产生初步的积极效应。

作为戴姆勒“利润奶牛”的梅赛德斯-奔驰，其乘用车第三季度全球销量约61.4万辆，而22.36万辆来自中国市场的贡献。对此，戴姆勒首席执行官康林松表示：“未来十年，中国仍将是梅赛德斯奔驰最大的增长型市场。”

戴姆勒的调整的确对今年的业绩产生了积极的影响，不可否认的是，奔驰在中国的优秀表现，也促进了戴姆勒的业绩增长。

宝马离不开中国市场帮助

其实在2019年采用“降本增效”的跨国企业不仅是戴姆勒集团一个，宝马集团、捷豹路虎等等都用了这个方法，而且效果也都十分明显。

宝马集团公布的第三季度财报显示，该集团第三季度营收262.8亿欧元，同比下跌1.4%；税前利润24.6亿欧元，同比上涨9.6%；净利润约为18.2亿欧元，同比上涨17.4%。汽车部门息税前利润率从上季度-10.4%上涨到6.7%。

可以看到，宝马集团汽车部门的业绩扭转的十分迅速，这与该集团在中国市场的表现，有着很大关系。今年第三季度，宝马汽车累计交付新车675,592辆，同比增长8.6%。其中宝马品牌销量为585,239辆，同比上涨9.8%，中国地区销量同比上涨31%，为品牌整体销量的三分之一。

与戴姆勒一样，宝马集团业绩的增长也离不开中国市场的大力帮助，宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高乐也表示：“我们对中国市场的长期前景充满信心，并将继续在中国投资。”毕竟，中国市场是全世界最大的单一市场，在中国市场中的成败，势必会影响业绩的发展。

捷豹路虎进入“省钱”第二阶段

再来看看捷豹路虎，它们实行的降本增效项目已经到了第二阶段，帮助捷豹路虎在第二财季节省了6亿英镑，本财年前两季共节省18亿英镑。在第二财年，捷豹路虎全球实现44亿英镑营收，在支出5.31亿英镑投资后，仍保有4.63亿英镑的现金流，并且得益于中国市场表现，捷豹路虎全球实现税前盈利6,500万英镑。

从戴姆勒、宝马集团以及捷豹路虎的业绩上可以看到，降本增效是促使业绩上涨的重要手段之一，而且该手段效果非常明显。但降本增效是阶段性的，不是长久之计。而中国豪华车市场为它们提供了一个更好的发展环境，而且前景光明，中国市场可以算是救了这些跨国车企。

不罢工的通用，利润超过预期

在这些采用降本增效的车企中，通用汽车就显得不一般了。在第三季度，该企业实现355亿美元收入，与去年同期基本持平；实现利润40亿美元，同比增幅高达72%，超过企业此前的预期。此外，截至第三季度末，通用汽车的业务流动性现金为378亿美元。

当然，通用汽车的业绩能够这么好看同样离不开中国市场的帮助，其首席财务官约翰·斯坦普莱顿表示：“上述成绩一部分源于中国市场和美国市场的强势表现，另一方面则源于该企业有效的转型措施和严格的成本控制策略。”通用汽车第三季度在中国市场的零售销量超过77.14万辆，同比增长12%。仅雪佛兰品牌有所下跌，其他两个品牌均有两位数的增长。

通用汽车业绩向好，不仅是靠降本增效和在中国市场的表现，由于去年第三季度通用汽车受到美国工厂罢工的影响，致使通用汽车在业绩上没有出色的表现。好在今年没有罢工，不然通用汽车不会有这样表现。

中国市场难解马自达的愁

马自达在上半财年里（4月至9月）营业亏损528.63亿日元（约5.1亿美元），去年营业利润为258.11亿日元；净销售额同比约下降34.6%，至1.12万亿日元（约108.18万美元）。马自达在全球汽车销量为57.80万辆，同比下降20.8%；而且除了在中国市场取得了7%的同比增长外，在其它主要销售市场表现十分低迷。

虽然在中国市场有着不错的表现，但这片土地并不是马自达的最大市场。北美地区是马自达的最大市场，第二财季马自达在这个市场中，销量有所反弹，但也只增长了1%，难以挽救马自达。

大众集团扭亏为盈

大众集团发布第三季度财报显示，德国大众税后利润为27.5亿欧元，同比去年减少31%。汽车部门的调整后营业销售回报率由第二季度的-5.8%反弹为5.4%，去年同期为7.4%；而且其收入593.55亿欧元，同比减少3.4%。

大众集团全球销量的下降是导致业绩不佳的因素之一，第三季度大众集团新车产量为244.5万辆，同比减少4.2%；新车交付261.2万辆，同比减少1.1%。而大众汽车能够扭亏为盈的关键，是因为中国市场的推动，第三季度大众汽车集团在华交付量同比增长3%。

别小看增长3%，由于中国汽车市场是大众集团最大单一市场，基数较为庞大。因此在中国市场的表现，足可以影响大众集团的业绩。

福特汽车业绩还得看美国市场

福特第三季度营收347亿美元，净利润24亿美元，净利润率为6.4%；调整后息税前利润实现36亿美元，调整后息税前利润率为9.7%。此外，福特汽车第三季度新增111亿美元运营现金流，调整后自由现金流为63亿美元。

根据财报显示，福特汽车第三季度在欧洲和中国的市场占有率均上升，在北美市场占有率维持在6%。其中，福特在中国的销量达16.4万辆，与去年同期相比增长25.4%。

可以看到，福特汽车不仅是得到了中国市场的帮助，还得到了欧洲市场的帮助，但是这两个市场的能力有限。要知道第三季度福特汽车在美销量约为55.18万辆，美国市场对福特汽车的影响是十分显著的。

现代汽车“咎由自取”

现代汽车集团第三季度的业绩，可以用形容“惨”字来形容。现代汽车第三季度收入27.58万亿韩元（约合人民币1634亿元），同比增长2.3%；但是营业亏损却达到3138亿元（约合人民币18.58亿元），净亏损达1888亿韩元（约合人民币11.18亿元）。同时，全球销量997,842辆，同比下滑9.6%。

究其原因，现代汽车集团表示：“主要原因在于因发动机质量存在相关问题，其召回拉低了业绩水平。”现代汽车不仅第三季度出现亏损，甚至还拉低了前三季度的整体盈利数据。

自身产品出现重大问题，现代汽车的业绩下滑无可避免。再加上品牌在中国市场的市占率持续走低，现代汽车今年的日子注定不好过。

PSA集团营收微降，汽车业务营收微增

PSA集团2020年第三季度整体营业收入为154.53亿欧元，2019年同期该数据为155.79亿欧元，略微下降。而该集团汽车业务销量为58.9万辆，营业收入达119.64亿欧元，与2019年同期相比增长1.2%。

PSA集团表示：“尽管受到销量下降、全球化布局以及汇率方面的不利影响，集团第三季度的汽车业务营收与去年同期相比仍实现了增长。而且，汽车业务营收带来积极的影响。”

虽然PSA集团在中国市场的表现持续低迷，但是该集团多次表示决不放弃中国市场，而且今年第四季度将向神龙汽车提供5000万欧元的资金，无疑表明了中国市场的重要性。

水滴观点：其实可以从这些财报中看到，在去年和今年，各家跨国车企一直采取“降本增效”的策略，这个策略也可以说是立竿见影。而且由于今年疫情影响，之前消费欲望被抑制，原本第三季度就是旺季，全球车市在这个季度迎来了爆发，让大多数车企能够缓一口气。

此外，中国作为全球最大也是最快恢复的汽车市场，成了诸多车企的“避风港”。眼看着第二波疫情在多个地方肆虐，部分国家已经采取了封闭措施，全球车市即将迎来又一次冲击。可以想见，年终那些成绩拿得出手的车企，都是中国市场做得好的企业。

文/吴垠