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金九银十，尘埃落定，汽车市场一片大好。又一个冬天来临，做好了与疫情长期共存的准备。只要不是猝不及防，市场就会正常运转。在最后收尾的两个月，预计将会延续正增长的良好势头。

趋稳，循环向上，即是好兆头。《数读》栏目，关注每月销量，首先盘点一下10月销量最基本的情况。

参考乘联会数据，2020年10月，狭义乘用车市场零售销量为199.2万辆，同比增长8.0%，环比增长4.1%。据乘联会预测，后两个月车市将会延续正增长的趋势，全年负增长的幅度有望控制在7%左右。

站在金九银十的时间节点，回望整个车市，一些演变趋势已经非常明确，我们不妨总结一下。

★1、日系品牌，芝麻开花

数据不会说谎，日系品牌在最近三年疯狂增长。

从乘联会公布的数据图可以看到，2017年，日系品牌的市场份额仅有18.1%，但在最近三年，每年的市场份额都有增加。2020年1-10月，日系品牌的市场份额达到了24.3%。

有进必有退，日系品牌增长的，究竟是哪些国别品牌失去的？

答案可能有些意外。与日系竞争关系最密切的德系品牌，其市场份额同样是增长的，从2017年20.3%的市场份额，增加到了2020年的26.4%。

其他国别品牌的市场份额均有降低。比如，美系从11.5%减少到9.4%，韩系从5.1%减少到3.9%，自主品牌从41.4%减少为34.5%，而法系几乎从市场中消失，2020年1-10月份额占比仅有0.3%。

强势如德系、日系，其实共同蚕食着弱势品牌的市场份额。

此外，日系品牌普遍坚持一种性格，即“以销定产”的保守决策，一般不会主动压库，所以，销量体现得非常真实，整个销售流通也会更加健康。

芝麻开花节节高，这就是日系品牌的真实写照。

★2、豪华品牌，逆流向上

在中国车市，豪华品牌一路看涨。初看有些不可思议，但如果剖析深度原因，简直再科学不过。

具体来看，2017年，豪华品牌的市场份额仅有7.4%，但在2020年1-10月，豪华品牌的市场份额增长到13.6%。

相应的，主流合资品牌并没有在豪华品牌的“下探”攻势下，束手待毙，完全可以将下探的压力转移给自主品牌。所以，主流合资品牌的市场份额也增长了，从2017年的50.9%，增长到今年1-10月的51.8%。

谁最受伤？自主品牌。

2017年，自主品牌的市场份额为41.7%。到了2020年，自主品牌前10个月的市场份额为34.6%，下滑了7个百分点。

一方面，非常弱的自主品牌已经边缘化，乃至破产出局；另一方面，合资品牌价格下探，确实带给了自主品牌非常大的生存压力。但希望在于，新生代消费群体并不排斥自主品牌，甚至更愿意支持国潮与国货。

★3、SUV平分秋色的野望

再说说另外一个视角，在三大车型细分市场中，又是怎样的份额占比？

MPV份额最小，近几年呈连续下滑之势。2017年，MPV的市场份额还有8.7%，但在2020年1-10月，MPV的市场份额下降到5.6%。

消费者有7座需求吗？答案是有，当进入增换购阶段时，7座需求更多。家中有老人、小孩，用一辆车满足全部需求，MPV最合适，空间巨无霸。

但是，这些需求，最终被GL8和奥德赛、艾力绅等头部车型“虹吸”走了。MPV整体的市场份额在下降，头部MPV的份额仍然是增长的。

另外一个对决，中国消费者是否仍然倾心SUV？至于SUV的市场份额，有机会反超轿车吗？

用数据说话，2017年，SUV的市场份额是42.3%，在2020年1-10月，SUV的市场份额增加到了46.3%。

对应的，轿车的市场份额曾在2018年达到49.9%，几乎是二分之一。但在2020年1-10月，市场份额下降到48.1%。

SUV与轿车的销售体量越来越接近了，平分秋色，并不遥远。

★4、一汽-大众的真香定律

10月，在厂商销量排名中，一汽-大众稳坐头把交椅，单月销量突破21万辆。

上汽大众排在第二位，与一汽-大众的单月销量差距约为6万辆，相当于差了个“华晨宝马”或“北京奔驰”的销量，可以想见，上汽大众对奥迪品牌是有多渴望了。

上汽通用排在第三位，但与上汽大众的月销量非常接近，差距不足1000辆。

再往后，排名竞争非常激烈，两两之间的差距相当小，吉利和日产，长安和长城，上汽通用五菱和广汽本田。

值得注意的是，10月销量，奇瑞汽车表现不错，排名第13位。前15名的后两位，分别是华晨宝马和北京奔驰。

★5、轩逸、哈弗H6为什么卖得那么好？

具体到10月车型销量，在轿车领域，轩逸夺冠，单月销量达到5.5万辆；在SUV领域，哈弗H6狂奔，单月销量达到5.1万辆。这两款车，称得上细分市场的“大小王”，成为爆款的原因是什么？

轩逸其实是典型的“木桶车”，没有长板，但也没有短板。四平八稳、中正内敛，注重舒适、省油，没有增加比较新的配置，反而比较皮实、省心。这是大多数家庭需要的一款车，够用、好用，刚刚好。

哈弗H6正享受着“新老同堂”“换代效应”带来的增长红利。新车、老车，在价格上形成区隔，需要实惠的购买上一代车型，需要新体验的购买新一代车型。

销量好，最本质的原因，还是产品实力到位了。有些时候，需求增量，未必是降价就可以换来的。

★6、新能源久违的搅局者

最后说说新能源。10月，五菱宏光MINI EV销量超过2万辆，特斯拉Model 3销量为1.2万辆。

进入11月，受上海外牌限行政策的影响，新能源销量将会达到一次“小高潮”，特斯拉、蔚来或将最先受益。

业界有个观点非常深刻，内燃机被淘汰，并非技术落后了，而是因为法规使其淘汰了。新能源受到重视，法规也是关键推手。

由汽车工程学会发布的《节能与新能源汽车技术路线图(2.0版)》提到了几个关键数字。2025年，新能源汽车新车销量要达到汽车新车销售总量的20%左右。目前，这一比例只有5%，未来五年，发展空间巨大，难度也不小。

到了2035年，节能汽车与新能源汽车销量各占一半。足以可见，行业对于节能和探索新能源的决心是如何强烈了。

本文作者为踢车帮 曹安