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据乘联会数据显示，10月高端轿车销量排行中，红旗H9以破2千台的销量，拿下榜单第七的好名次，有相关从业者指出，入手H9车型的，大多非首购者，手上已持有其他豪车。在趋于理性化的汽车消费市场，购买国产高端车未必比购买传统豪车的差。

另外，随着BBA传统豪车品牌不断推出入门级豪车，以及贷款购车愈加流行，豪车市场呈现出平民化趋势，豪华车品牌进入普及阶段。

豪车价格直触中高级车领域

一线豪车品牌，根据乘联会数据显示，北京奔驰、华晨宝马和一汽-大众 奥迪均实现了同比增长，华晨宝马增幅最大，同比提升28.6%。

二线阵营的凯迪拉克、雷克萨斯、沃尔沃、林肯等也已经陆续公布10月销量报表，四个品牌的销量同样高歌猛进。

结合中国汽车流通协会发布的最新一期“中国汽车经销商库存预警指数调查”：10月豪华、进口品牌成为唯一出现指数增长的领域。

诚然，豪车市场正当壮年、呈现出一派生机昂扬之态。

所以，很多自主品牌挤破脑袋都要进入高端领域，这是消费升级下谈不上唯一却是最好的出路。除了红旗品牌之外，领克汽车销量一直维持上升的态势，10月销量达21,868台，同比增长55.78%，另一中国豪华品牌WEY，10月销售9,076台。

扒开披在外面的销量面纱，从产品结构上看，其实也暴露出，30万以下车型成为极大的贡献者。林肯同比增幅巨大，达到103%，其中，24.68万元起售的林肯全新冒险家单月销量超4300台，贡献了超一半以上的销量。

凯迪拉克家族销量扛把子车型，同样集中在30万级别以下，CT4、CT5、XT4，三车累计10月销量超1.4万台，占品牌总销量的近6成。

豪车价格直逼合资品牌中高级车，这是豪华市场的现状，即便是一线豪车品牌奥迪、宝马，他们入门级豪车的价格基本和丰田凯美瑞、本田雅阁和大众迈腾相差无几。

走低价路线未必就是最好出路

不管是凯迪拉克推出入门级轿车，还是林肯的国产化，都是希望能够降低豪车价格，以实现更广的用户群覆盖，即走低价路线。

还有一种就是通过降价来形成品牌的价格优势，比如沃尔沃销量的主力军XC60，从网上和车友曝光看，动辄几万的降幅，甚至上10万都有，沃尔沃S90普遍市场优惠幅度亦有8万元，沃尔沃长期以降价措施维持销量，价格一旦做低，后续很难提上来，会使竞争陷入被动局面。

走低价路线未必就是最好出路。被调侃不知市场寒冬的雷克萨斯或许可以提供借鉴，雷克萨斯擅长价值营销，让它可以不靠价格战维持市场热度。另外，有分析称，不乱压货的供应体系，也让雷克萨斯的终端店头保持一个颇为强势的终端形象与价格体系。

另一方面，可以通过打造品牌标签提升竞争优势，体系庞大的宝马、奔驰的传统豪车阵营里，其中奔驰主要展示自身价值的豪华感，宝马牢牢将“操控”标签贴在身上，这些致其拥有较高的忠诚度，也是品牌销量稳定增长的原因。

把目光转向新势力车企，值得讨论的是，在豪华品牌排行汇总中，蔚来汽车赫然在列，引起了广大车主的热议，蔚来ES6、ES8属于豪车吗？如果从传统豪华品牌推出的车型才算豪车的话，那么蔚来ES6、ES8显然不是，但如果从价格划分，蔚来明显是“豪华新贵”，旗下两款产品价格，丝毫不比传统入门级豪车的价格低。

蔚来汽车从服务入手，以用户需求为导向的经营理念，也是值得思考的。在同级别产品表现均衡的情况下，“用户服务”是一个大的突破，这样可以避免胡乱降价，影响品牌溢价，同时，又可以通过服务上的优势，拉回一些好感值。

知行有话说

豪华市场年轻化趋势，促使豪华品牌在20万级别区间内，要有能满足年轻用户需求的产品存在。但这并不应该成为品牌持续降价，集中推入门级豪车的理由。企业的稳定讲究多栖发展，“销量”和“品牌价值”双手抓，在产品部署上应该各有侧重，并且在造车技术、服务水平、营销能力上有所发挥，以保持较高的市场占有率。