凤凰网汽车

自主品牌与合资的竞争逐渐进入深水区，不仅仅在智能驾驶，在智能互联，在新能源领域，自主品牌正在赶超合资。即便在合资最擅长的核心动力系统方面，自主品牌也在全力赶超，这个赶超不仅仅体现在发动机领域，更体现在比发动机门槛更高的自动变速箱领域。

11月19日，城汽车自主研发的新一代动力总成正式下线。这套动力系统总成非常豪华，包括GW4N20发动机、全球首款横置9速湿式双离合变速器——9DCT变速器、9HDCT变速器和三合一电驱动总成，

这几大核心动力部件，全部达到了全球顶尖甚至全球领先的水准。

GW4N20发动机+9DCT变速器

首先是GW4N20发动机，代表着目前2.0T发动机的前沿水准。其实早在长城上一代的4C20系列发动机，在最大功率输出和最大扭矩输出方面也已经达到了世界先进水平，不过，4C20系列略微偏科，虽然在核心性能指标方面表现出色，也有部分指标略微拖了后腿。到了GW4N20系列，这台发动机几乎已经达到同级完美水准，GW4N20发动机运用了米勒循环，喷射压力达到350b，热效率达38.3%，最大功率180kW，最大扭矩385N•m，发动机重量大幅度下降，综合燃耗降低10%以上，凭借近乎完美的表现，这款发动机刚刚入选"中国心"2020年度十佳发动机名单，代表着自主品牌在核心发动机方面的顶尖水准。

GW4N20发动机+9HDCT变速器

相比GW4N20发动机，9DCT变速器的含金量更高，GW4N20发动机达到世界顶尖水准，9DCT变速器则已经领先世界水准，因为这款变速器是世界第一款量产横置9DCT变速器。可以类比的是，目前世界上绝大多数双离合变速器都等于或者低于7速，即便是某大名鼎鼎的豪华品牌A，也是装备的7DCT变速器，长城自己目前也以7DCT变速器为主。9DCT的诞生，意味着双离合变速器发生了革命性进化。在具体性能方面，9DCT变速器采用了内置集成式TCU等大量前沿技术，较7DCT变速器综合效率提升3.5%，承载扭矩提升54%，重量降低近10%，搭载长度也缩短近10%，在油耗方面可降低7%。长城还推出了9HDCT变速器，GW4N20发动机+9HDCT变速器，未来将成为长城汽车新一代混动动力总成，相比燃油动力总成，油耗大幅度下降。

三合一电驱动总成

当天的发布会，长城还推出了新一代三合一电驱动，将电机、控制器、减速器三者合一，电机功率范围覆盖35kW—200kW，应用于不同级别新能源车型，这将给长城汽车未来的新能源产品提供动力保障。

总之，在新一代动力系统全面下线之后，长城旗下车型将获得强有力的全新引擎，大幅度提升产品力竞争力，长城汽车在核心技术方面，已经远远走在了一届竞争对手的前面，也真正具备了与大众丰田掰手腕的实力。