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埃隆·马斯克独特的行事风格从他的履历延伸到了特斯拉这家公司。从他个人在社交媒体“硬刚”再到公司敞开心扉与国内媒体交流，可以看到特斯拉的成长。

说实话，当我接到特斯拉媒体活动邀请时，属实有些激动，更何况是可以和特斯拉首席设计师弗朗茨·冯·霍兹豪森(Franz von Holzhausen)进行线上交流。（以下简称：弗朗茨）

弗朗茨从2008年进入特斯拉工作至今，已经12个年头。他2008年之前的学习和工作履历绝对称得上豪华。弗朗茨毕业于美国加州顶级的设计院校：帕萨迪纳艺术中心，1992年毕业后来到大众的美国加州设计中心任职。当时大众在美国岌岌可危，在美国的日系品牌与本土品牌都可以提供工作岗位，所以他当时的选择让人有些不解，后来他给出了这样的解释：“大众在美国市场的表现差，正是我的机会。”

这种不按常理的出牌方式也为他后来加入特斯拉埋下了伏笔。

进入大众后，弗朗茨参与了第二代甲壳虫的设计，工作8年后加入通用，后来又加入了马自达北美设计中心，担任设计总监，在马自达工作期间发表了Nagare概念车、Kabura概念车以及Furai概念车，此时的他在汽车设计领域已经建立了自己的天地。

弗朗茨本可以安安稳稳在马自达名利双收的，但是后来在2008年毅然决然的加入到了埃隆·马斯克的团队，9个月后便设计出了特斯拉的首款车：Model S。

在本次设计交流会上，弗朗茨讲述了特斯拉车型的设计理念，概括起来就是美丽、活力、伟大，他想给消费者提供一种不同于传统燃油车的视觉感受，通过简洁的设计语言传达自己的想法。这也解释了为什么特斯拉车型身上没有那些复杂的线条。

Model S的设计灵感来源于集优美体态与出众身体素质的运动员，内在保持恒久的速度和状态。从设计学的角度来解释，弗朗茨不仅要让Model S拥有高颜值，还要让它拥有工业设计的实用性与可实现性。落到实处，这种设计既可以让车辆生产起来简单，又可以降低能耗。

当然，他们在保持自身独特优势的同时，同样汲取了传统车企的优点，从Model S到Model 3再到即将在国内投产的Model Y，正在逐渐建立家族特征，也就是我们常说的传承家族化设计。

弗朗茨补充说到，“至于特斯拉Cybertruck，它没有那么明显的家族特征，这也是为了车辆特殊的功能性考虑，重要的是，它打破了美国传统皮卡的设计思路”。

在线交流会现场，一位媒体老师提出了这样的问题：“目前有很多新能源车型装备了多块屏幕，未来特斯拉车型会增加屏幕数量吗？”弗朗茨回答：“我们首先会考虑用户的交互体验，例如Model 3的一块屏幕已经可以满足使用需求，我们不会通过增加更多的屏幕来增加造车成本。”最后他还开了一个小小的玩笑，“Model S就是多块屏幕，两块！”

相较通过一些噱头配置来增加话题性搏眼球，我认为特斯拉更愿意成为一个潮流的引领者、建立者。弗朗茨认为自动驾驶会改变车辆的内饰设计，就像曾经马车过渡到内燃机车以后车辆设计所发生的变化。

中国作为全球最大的汽车消费市场，对新能源车型有很大的消费潜力。要不了多久，特斯拉将在中国建立研发中心，是否落地上海目前还没有准确信息，但一定会推出具有中国市场特色的车型。

特斯拉掀起了汽车市场的变革，其作为全球新能源市场的领头羊，同时也是全球资本市场的吸金地。据北京时间11月25日凌晨消息，特斯拉市值首次突破5000亿美元大关，达到5264亿美元，以2947.8亿美元的巨大优势力压位于第二名的丰田。但是，股票市值并不等于产品价值，还包含一部分预期，这是一个美好的想象空间。

目前特斯拉凭借Model 3在中欧、欧洲、美国市场抢夺传统豪华品牌中型车的市场份额，但不要忘了，目前特斯拉仅这一款车型能打，并且传统车企巨头并没有正式进入新能源市场。大家不妨来猜测一下，特斯拉未来可以将那部分美好的想象空间变成现实吗？

目前全球新能源市场仍然是一种摸石头过河的状态，只不过特斯拉走在了前面。相较传统燃油车的设计，特斯拉车型看起来更加新颖、独特。但是设计只是一台车产品力的一部分，我想只有美好的想象空间实现后，这种设计才更加具有说服力。