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在动物界中，狗的嗅觉应该最为灵敏，它们不仅能够嗅出200万种不同浓度的气味,还能闻到近1000米之内的物体，其灵敏度是人的100万倍，在危险到来的那一瞬间，作出判断，降低损失；可是人类做不到，我们只能在一次一次的失败中吸取经验，总结过失，为下次的有可能成功积累更多时间和能量。

2018年，和多数日子一样的平凡中，位于嘉定的上汽车间内一如既往的进行着有序的排产，但一项在上汽内部称之为“一号工程”的“秘密”项目正在发酵，而此时，位于上海临港新区的特斯拉超级工厂正在紧锣密鼓地加急建设中。

几乎是同步，上汽的“一号工程”被视为“对抗特斯拉的有力武器”，而由上汽集团董事长陈虹亲自挂帅，总裁王晓秋任总指挥，也让“一号工程”显得极其重要，当时内部有传，“上汽正在打造中国版特斯拉”。

但问题来了，特斯拉真的如此轻易被复制吗？我们的市场又需要怎么样的“特斯拉”呢？

中国版特斯拉

11月26日晚间，上汽集团突发公告称，其将与浦东新区政府以及阿里巴巴联手打造全新用户型汽车科创公司“智己汽车”。

自认为嗅觉敏锐的我们，似乎早就忘却了2018年传出的“一号工程”，却被上汽突然的“智己汽车”，震慑住了。

终于网传近一个月的最新高端品牌L项目拨开云雾见真招，“智己汽车”正式落地，智己汽车将主攻中高端电动车细分市场，通过实现整车智能化宽度和深度的突破来寻求自己的定位。

比起浦东新区政府这样的硬核后台，世人更关心阿里巴巴的入局。虽然上汽和阿里一直都是志同道合的好友，但早前阿里巴巴一直作为供应商的身份，在其车机系统上给予帮忙，大家所熟知的斑马系统便是其中之一。可这次不同，据了解，上汽集团和上海浦东新区在股权架构中分别占有72%，而阿里巴巴占股比18%，另外10%由员工和用户共同持有。

面对汽车市场，阿里巴巴敏锐度极强；面对好友升级转化，阿里几乎没有理由不帮，而借助上汽的整车平台作为跳板，阿里可以加速从汽车制造，车机系研发，甚至渠道布局上得到更多。比起华为直抒胸臆的表达过，“自己不会造车”，阿里并没有发表过任何“我不想造车”的想法，换言之，“智己汽车”算是阿里正式踏入整车制造业的第一步，上汽+阿里巴巴，这才是真正的王牌+王牌。

品牌宣告成立，这艘被包装了2年之久的全新巨轮，准备开足马力，驶出港口。就在“智己汽车”宣布后不久，又一项政策被同步发布，智己汽车将成立的产业基金，与张江高科、上汽恒旭投资共同成立，专项投资于上汽集团打造的高端智能纯电汽车项目，上述基金认缴出资额为72亿元，其中上汽和上汽恒旭认缴54亿元，张江高科认缴18亿元。

果然，还是大企业有魄力，把前路铺的硬实，让后人快步跟进。无疑，“智己汽车”的诞生将肩挑上汽再次冲击品牌高端化的重任，而是否要做“中国版特斯拉”，是否能成为“中国特斯拉“，这却并不是上汽说了算，但急需一个真正的高端品牌来刺激市场，刺激用户，完善上汽品牌，这倒是真切。

高端品牌智商税

如果熟悉上汽，便会明白“再次冲击品牌高端化”的“再次”二字，充满了无奈和真实。

在如何发展新能源汽车产业的路上，上汽一直努力充当“先发部队”的角色，作为较早布局新能源发展战略的企业，在早年发布“蓝芯”战略时就同步发布了“NetGreen绿芯”技术品牌；2018年8月还发布了被冠以“全球首款量产智能汽车”、“电动超跑SUV”、“智能汽车定义者”等一众标签的荣威Marvel X。

铺天盖地的宣传造势，让荣威Marvel X享尽“荣华富贵”，上汽也希望通过这款车型实现自主品牌的向上突破，将Marvel X树立成为为品牌向上的标杆和现象级产品，可始料未及的“扑街”，生生打脸上汽的激情。

MARVEL X交出了一张极为尴尬的成绩单，上市半年来累计卖出了3,893辆，进入2019年后每月月销更是跌至200辆不等。

无论从市场和用户口碑上，Marvel X都没有成为上汽所希望的“标杆和现象级产品”，品牌向上计划失败了，甚至有网友在网端发文称，“上汽Marvel X让我们花钱交了智商税，车子不好开就算了，续航又差......"

虽说不能因为一款车型的失利否定一个车企的好坏，但面对多变的市场和用户，上汽的敏锐度不算太强，在自主品牌方面，前有吉利、长城、长安的发力，后有新势力蔚来、小鹏的追赶，比亚迪也凭借刀片电池“翻身”成功，甚至连红旗今年的表现也远胜上汽。

着急，一定着急，可是心急吃不了热豆腐，上汽必须静思自己的问题，“品牌向上”并不是单纯的车型外观、配置、售价的提升，市场和用户需要看到你的诚意。

左手R标 右手智己

12月1日晚，上汽集团发布公告称：截至2020年11月30日，公司通过集中竞价交易方式已累计回购公司股份数量合计为70,101,129股，占公司总股本的比例为0.60%。曾经的中国车企市值一哥，早在今非昔比的市场战场中失去其优越性，让自己不掉队，是唯一扳回颜面的事情。

从2020年下半年起，受美国本土资本市场的影响，新能源汽车格外受到眷顾，特斯拉当前市值突破5,000亿美元、蔚来市值赶超戴姆勒、比亚迪总市值突破5,000亿元也将上汽集团甩在身后，看来机遇实在太重要，面对实时变换的车企排队赛，上汽做好准备了吗？

在迎接“智己汽车”到来之前，上汽在5月10日诞生R品牌，重述荣威Logo，极简化的处理设计，让荣威品牌更具未来感，而R标设计之下的车型，无论从产品定位到渠道营销，上汽都在为重新的品牌向上之路再次铺路，屡战屡败，屡败屡战的不输精神是上汽荣威发力新能源市场的决心和效率，当然也是他们迫于形势和压力之下，必须行之的一步棋。

针对R品牌，上汽集团乘用车公司副总经理俞经民这样说，“R品牌将承担15万元价位区间上更高的任务。明年上海车展前R品牌还将发布两款概念车，加上广州车展的概念车，未来这三款车型都会量产上市。明年我们的销量目标是3万辆，不过高追求销量，而是注重每一个服务的质量。”

“上汽集团的品牌非常多，R品牌却与众不同。R品牌将会在产品、营销、销售方面采用全新模式。”R品牌首席运营官姜辉如是透露。

然而，推出R品牌，再顺势推出“智己汽车”被更多人解读为是上汽布局新能源市场最后一拼，左手R标右手智己，两大高端品牌联手打造上汽自主品牌，市场一定会有更多的反馈。而在其品牌向上的核心中，自主高端品牌的发力也正是慢慢摆脱过度依赖合资板块所造成的分化。

随着“智己汽车”的发布，上汽也正式形成了全新的自主品牌架构——智己汽车、R汽车、荣威、MG名爵和上汽大通。

虽然全新的自主品牌架构不免招来非议，毕竟在过去一段很长的时间内，荣威、MG名爵的市场口碑一直处于两极状态，如何让新生的“智己汽车”有更多的市场优势，成为“中国版特斯拉”的有力代表，上汽需要更多的精力和耐心。

新品牌代表着新希望，那个从2018年便埋下种子的“智己汽车”，真能实现上汽品牌向上高端化的希望吗？依靠圈内强强联合的惯用戏码，是否真的就能成为“王牌军团”呢？

小鹏汽车董事长何小鹏在“智己汽车”诞生后，发表了一段自己的看法，何小鹏表示：两家强大的企业跨界深度合作有不少成功案例，如果将稳定和利润去掉，在国内的科技行业好像没有成功案例，成人世界只有选择没有对错，结果，在2年后会再次让时间揭晓。

时间是最好的发酵剂，而市场则是最残酷的修炼场，无论是否会成功亦或者重新，对上汽而言，“智己汽车”便是当下自己对于市场最佳敏锐度下的产物，巨轮下水，只能一往无前。

文/小花姐姐