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用500元新轮胎换800元旧轮胎,性价比高不高?

2020年12月04日 16:39:02
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嫌自己的爱车性能不足,又不想改装,怎么办?

答案:换轮胎!

作为汽车浑身上下唯一与地面接触的零部件,轮胎对车辆操控的影响巨大。在车辆底盘悬挂等部件不做改装的情况下,更换一条性能优异的轮胎,是提升车辆性能性价比最高的操作方式,这已经是专业汽车改装圈内的共识。

深谙此道的自主品牌早已行动,在旗下一些定位10万级别的中低端车型中,为了弥补硬件方面的不足,直接给车辆配上了远高于车型定位的高性能轮胎,例如超过1000元/条的米其林PS4、马牌UC6等等,以在一定范围内提升车辆的百公里加速、刹车甚至NVH性能。

但其实轮胎品牌有很多,并且它们也和汽车品牌一样,根据主销产品性能或品质,被划分成不同等级。例如米其林、固特异、马牌、普利司通、倍耐力等属于第一梯队,韩泰、锦湖、优科豪马、东洋等属于第二梯队。那么问题来了,很多人在更换轮胎时仅仅根据品牌来购买,却疏忽了轮胎的型号,这样做显然太片面。

整体上,第一梯队轮胎品牌不论在技术还是产品方面均有优势,然而第二梯队轮胎品牌里面也有不少尖货,就好比清华北大里并非个个高材生,而普通的二本大学也有牛人。今天咱们就拿800元的普利司通和500元的锦湖做个对比,看看谁更出色!

Part1:前情交代

此次对比的目的并非是要将两款全新轮胎进行PK得出一个孰优孰劣的结论,而是将我这台9代雅阁上用了5年的普利司通原厂胎更换成全新的锦湖轮胎,测试一下在性能、舒适性等方面到底是进步还是退步。从消费者的角度出发,看看在轮胎层面能否进一步降低成本。

对比轮胎型号:

普利司通 泰然者ER33 225/50 R17 售价:800元/条 胎龄5年

锦湖 ecowingES33 225/50 R17 售价:500元/条 胎龄全新

测试车型:

2015款广汽本田九代雅阁2.4豪华版

普利司通泰然者型号ER33,专注于日系中高级轿车,是一款注重综合性能的轮胎,主打耐磨、静音性能。众所周知,本田车系的隔音做得都不太好,因此原厂需要一套静音性能出色的轮胎来提升车辆的NVH效果。在长达5年的实际使用过程中,这套轮胎表现不错,尤其是耐磨性能,在行驶了4.5万公里后,轮胎的磨损非常轻微,离警示线依然还有很长距离,而且气密性很棒。只是由于岁月的痕迹,轮胎表面已经产生了轻微的细小裂纹,考虑到年份这也属于正常现象。

锦湖ecowingES33可能大家并不熟悉,作为锦湖品牌的新产品,2019年才推向市场的它主攻静音与节能,高质价比是它的核心卖点。在过去1年多的市场推广过程中,荣获“2019中国年度高价值轮胎”“2019中国设计红星奖”等殊荣,用“出道即巅峰”来形容它完全没问题。

令人印象深刻的是,这款轮胎在侧边使用了类似蜂巢的六边形花纹结构。此种设计除了美观外,还能强调轮胎结构的稳定性,换句话说能加强轮胎侧壁的结构强度,尽可能避免鼓包等问题。

而当我初次拿到这套轮胎时,给我的第一印象是非常轻便,两条轮胎两只手就能提起,这在其他同型号轮胎中并不常见。相信锦湖针对这款轮胎进行了专门的轻量化设计,毕竟对于汽车来说,簧下质量的降低能有效提升操控性能。

Part2:测试对比

撕开包装薄膜,将两条轮胎放置在一起,就能明显发现两条轮胎在花纹方面的不同。虽然两者均采用了四条主沟槽的设计,但很明显锦湖ecowingES33的主沟槽更加宽,占据整体抓地面积的22.5%,这样能进一步提升排水性能,减少水膜现象导致的失控危险。胎面两侧应用3D技术强化花纹块硬度,采用非对称抓地面积的设计进一步增强干地路面的操控性能。

从两条轮胎的触感对比来看,锦湖ecowingES33在表面花纹块方面的硬度相比普利司通泰然者ER33要更硬一些,相信此种设计也是为了让轮胎更耐磨。一般来说,轮胎越硬噪音表现越糟糕,换上锦湖ecowingES33的雅阁NVH表现又会如何呢?

为了验证,我来到了某正规连锁汽车保养店,对轮胎进行更换。需要注意的是,对于这种全车更换新轮胎的作业,每个轮胎在更换完成后一定要重新做动平衡,并且敲掉每个轮毂上的原厂平衡块,这样才能做到轮胎与轮毂的真正平衡。

普利司通泰然者ER33在时速60-70km/h之间时,测得车内噪音的波动范围为75分贝-80分贝,基本在78分贝左右浮动,这样的表现只能说比较一般。

而换上锦湖ecowingES33轮胎后,在同一条路段相同速度下进行测试,车内噪音的数值立即有了大幅下降,在65分贝左右徘徊。相比前者的78分贝,换上锦湖轮胎后足足降低了13分贝,静音效果非常明显。

在百公里加速/制动测试过程中,两条轮胎也都表现出不小的差异。先来看100km/h-0紧急制动项目,使用普利司通泰然者ER33测得的实际刹车距离为41.8米,并且在制动过程的初段ABS介入非常明显,应该是轮胎表面老化造成抓地力不足,让ABS系统频繁工作。

而锦湖ecowingES33的表现就稳定很多,新轮胎在制动后虽然ABS也介入了工作,但稍微闪烁几下就熄灭了。实际制动的成绩也只有38.7米,相比前者有3.1米的制动距离优势。

再看0-100km/h起步,同样由于胎面老化导致抓地力不足,普利司通泰然者ER33在起步初段轮胎就已经打滑,浪费了大量动力,最终测得百公里加速成绩为11.6秒。

反观锦湖ecowingES33,由于新轮胎抓地力更强,起步几乎没有听到打滑的声音,发动机输出的动力全部被轮胎使用在地面反向作用力上,因此加速成绩也快了不少。最终测得百公里加速成绩为9.69秒,相比前者有1.91秒的巨大优势。

Part3:实际体验

完成测试后,我又开着换完锦湖ecowingES33新轮胎的雅阁体验了多种道路,包括路况较好的高速、城郊快速路和路况一般的水泥路、石板路等等,综合来看新轮胎相比旧轮胎的提升非常明显。

在下高速匝道过弯时,这种提升感觉尤其明显,前轮的转向感更强,而后轮的稳定性更高,你可以用更快的速度去过匝道,而不用担心车辆失控甚至甩尾的问题。

由于天气晴朗,但湿地测试又是轮胎性能的重要项目,因此在城乡结合部找了一台洒水车,并且专门挑其洒过水的路面进行变道测试。结果,装配了锦湖ecowingES33轮胎的雅阁非常稳定,在80km/h的限速范围内,即便是快速变道,轮胎抓地力也非常稳,应该是和胎面上那粗大的四根排水槽关系密切,可以将轮胎表面多余的水快速排出。

当然,一个人的体验难免有所偏颇,我同时邀请了家人一同体验,毕竟平时他们也是这台雅阁的用户。在经过各种路段的测试后,锦湖ecowingES33优异的静音性能是他们对新轮胎的最大印象。

写在最后

通过此次对比可以明显发现,轮胎作为消耗品,其性能会随着使用时间的延长而逐渐递减。定位高质价比的锦湖ecowingES33轮胎,虽然售价只有500元/条,但相比5年胎龄售价800元/条的普利司通泰然者ER33,依然在各方面有巨大优势。

那么问题来了,你觉得此次800元的普利司通换成500元的锦湖,是亏还是赚?

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