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今年以来，汽车行业似乎又进入到了新的拐点，A级车、B级车，燃油车、新能源车，其中的界限似乎越来越模糊，但大家的目的又似乎不约而同，既想在设计与空间上有所突破，又想在动力和燃油经济性方面平衡，作为传统中型车的代表，索纳塔也刚刚迎来了换代，它在这两方面是如何处理的？会如何守卫自己的“领地”呢？

感性运动，让设计更有温度

新一代索纳塔是基于最新的i－GMP平台打造，全新的模块化平台为新车注入了感性运动的设计理念，并荣获2020iF设计奖中的“汽车／车辆设计”年度大奖。它的设计理念是对现代现有设计经验上的一次再进化，车头紧凑有致，车身型线修长细腻，整个运动姿态非常突出。进气格栅非常犀利，前保险杠两侧的导气口很有运动气息，在引擎盖和翼子板之间的隐藏式LED日间行车灯，让它的动感气质更加彰显。

传统的中级车往往因为长度太长，会给人以臃肿感，毕竟现在的中级车动不动就是4米9的长度了，确实容易让人感觉太长了。新索纳塔很好地规避了这一点，它对腰线进行了动感的设计，加入了侧面的凹陷和轮包的圆润，再加上年轻化的风车式轮毂造型，让它看上去“大而不笨”。

此外很多外观设计很惊艳，一样是运动轿跑车的外观，但是外形的设计却挤占了一部分乘坐空间，尤其是后排，腿部和头部空间都相对不算充裕，没有在外观设计和空间方面进行很好的平衡。而讲究实用的中级车，比如雅阁和迈腾，空间确实不错，但样子稍显中庸，年轻人往往是比较抗拒的。

而第十代索纳塔选择了走“第三条路”，在外观极度撩人的同时。它的空间设计却是“内有乾坤”，轴距达到了同级最大的2890mm，它的轴距车长比接近60％，空间利用率接近同尺寸的新能源车，这可是不牺牲后备箱空间做到的哦。

苦修内力，CVVD技术显功

除了颜值高、空间大，这些索纳塔一贯的优势之外，新车型最大的变化还是采用了新款的1．5T发动机，应用了现代独有的CVVD连续可变气门持续期技术，做到了动力性和经济性兼具。

CVVD技术的独到之处在于可以控制气门开启的持续时间，也就是想早开一点就早开一点，想晚开一点就晚开一点，想开多久就开多久。这个听起来简单，但实际控制是非常复杂的。结果就是，它可以通过控制进气改变发动机的压缩比，这款发动机的压缩比可以在4：1到10．5：1之间调节，当需要“发力”的时候就用低压缩比，需要“省油”的时候就用高压缩比，可谓是“动静皆宜”。

这款发动机的最大马力达到170匹，最大扭矩达到253Nm，而第十代索纳塔的综合油耗却只有5．6L／100km，比普通A级车还省油，没想到吧？

总结

总体而言，市场上需要多一些“搅局者”，注入新的活力。但同时市场也需要索纳塔这样的“守擂”者，作为中型车领域的“老将”，大家对它的品质会有一个大致的心理预期，这是一款可以为家庭长期高效服务的成员。

它的设计却非常年轻化，充满了动感的气息，细节之处又展现了传统车企出色的工艺和做工。同时它的空间表现也非常出色，非常适合家庭使用。全新的动力总成性能出色，也非常省油。

索纳塔没想去“颠覆”谁，它想的只是做好自己，然后等待新一代的用户再次选择它。你会给它这个机会吗？