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现在购买新车时，很多消费者都会对L2级的辅助驾驶功能充满兴趣，但是，广告宣传很丰满，实际用起来却很骨感。不仅辅助驾驶体验不够理想，还因驾驶辅助系统事故频发受到外界质疑。

不过，当轱辘哥有幸体验通用汽车的Super Cruise超级智能驾驶系统后，发现原来市面上也是有真正解决自动驾驶功能性与安全性的系统。值得一提的是，这套系统的传播口号竟然是“放手去做”，行业内敢这么传播的屈指可数。在这次媒体沟通会当中，通用工程师团队不断强调这是一套可以释放双手的自动辅助驾驶系统。它允许用户在可实现的条件下放开双手，只要驾驶员视觉不分神即可让车辆自动驾驶。

“Super Cruise”商业化三年了

Super Cruise系统基于通用80余年驾驶辅助系统的技术积累，并于2017年首次搭载在凯迪拉克的CT6车型上，也在两年前的2018年亚洲消费电子展上中国首发，是全球第一个允许驾驶员在一定条件下松开双手的驾驶辅助系统。

如果你对这套系统不太清楚，可以先把Super Cruise理解为一种L2的辅助驾驶系统，只是与一般辅助驾驶系统有着不一样的运转原理。简单来讲，Super Cruise由驾驶员注意力保持系统、高精度地图数据、BLUELINE蓝线车道中央保持系统、ACC自适应巡航系统等几部分组成，可完成高速公路场景下单车道内相对高级的自动驾驶功能。

最特别的是，和普通辅助驾驶系统不一样，你的双手双脚是可以完全解放出来。这项看似是“激进”的辅助驾驶功能却是“最靠谱”的，在北美地区，截止2020年5月，该系统已实现超过880万公里安全行驶无事故记录，充分体现该系统应用于量产车型上的可靠性和安全性。与特斯拉的Autopilot系统屡发事故相比，简直是“业内良心”。

但是，北美不是中国，中国道路状况、政治法律都不同于北美。为了让Super Cruise进入中国市场，通用做了不少工作。在早期，凯迪拉克和高德地图进行合作，就符合条件的中国城际高速公路和城市快速路，进行了超过 30 万公里的高精地图数据采集和评估，而且在未来会以每一个季度为单位不断通过 OTA 更新这些地图数据上车。

可以解放双手，但是……

Super Cruise给人带来最为直观和深刻印象的无疑是对驾驶员双手的解放，这也给很多人带来疑惑——是不是以后开车时可以刷抖音打游戏？轱辘哥想说：年轻人，这个想法很危险。

Super Cruise之所以敢打着“解放双手”的口号，最关键是它拥有驾驶员注意力监控摄像头。这个摄像头位于仪表盘前方位置，它检测驾驶员面部，如果你的视线没有在正前方，或是闭眼打瞌睡，系统会分三级发出警报，并逐步接管车辆直至停车，解除安全隐患。

另外要注意的是，Super Cruise是有着一定的使用条件的，目前的Super Cruise设有地理围栏，只有当系统发现车辆定位在高速公路范围之内时Super Cruise才能被使用，这和它配备的高速公路高精度地图有关。

在杭州湾高速上，当手从方向盘脱离的一刹那，双手的惴惴不安还是展现了轱辘哥内心的紧张。这时候，车辆的转向、刹车和油门都处于机器自动控制的模式下，轱辘哥唯一要做的就是双眼观察路面。起初，轱辘哥对监控摄像头的精准度有所怀疑，时不时假装开小差，但这些小动作都未能逃过它的“眼睛”，视线一离开车辆会通过方向盘上指示灯颜色、座椅震动与声音警告三种方式来提醒轱辘哥接管车辆。

另外，这套系统的聪明之处在于它的提速和刹车都非常线性，不疾不徐。不论是重新启动还是加速度，都是一副不急不慢的性子，非常像人在驾驶时候的动作，即便在110km/h速度巡航下，旁边车突然变道，它也能快速识别并同时减速和作出提示。

在车道保持功能上，Super Cruise引入了一个新的概念，BLUELINE蓝线车道保持系统。这套系统简单点说，就是车辆依托摄像头、高精度地图和各个传感器，构建出了一个虚拟的车道中线，它能让车辆稳稳位于车道正中，应该是轱辘哥遇到的最稳、最准的一套居中系统，即便在大曲率的弯道下，都能保持居中。

经过这次试驾体验，轱辘哥体会最深的是，Super Cruise超级智能驾驶系统，不仅让我们感受到通用汽车的实力，同时也让我们感受到其研发初考虑的全面性，以及对消费者安全负责的初衷。

无数血淋淋的案例说明，现阶段的各种“自动驾驶”还仅仅处于辅助阶段。如何让驾驶变得轻松且安全，这才是目前最关键的问题。总体而言，通用的Super Cruise系统的友好度很高，对于车辆的接管和控制比较到位，并且其可以在车辆辅助系统与驾驶员主动参与度之间，拿捏到一个好的平衡点。

如果说你对这套Super Cruise系统非常感兴趣，但CT6又超你预算的话，通用汽车透露这套系统在未来将会下放到凯迪拉克CT5、CT4甚至是别克和雪佛兰车型上。另外，在后续阶段，通用的Super Cruise功能会变得更强大更完善。