凤凰网汽车

【导语：也许领克的出格会有突兀，还有一点不适感，甚至还显得不够沉稳，但诸多的尝试已经受到年轻人的响应和参与，这本身就值得赞赏。如果说以往的汽车是在改变我们生活的话，那么现在到了我们要改变汽车的时候了。这也许就是时代的心声，变化中的现代性向汽车所提出的命题。】

撰文|颜光明、编辑|钱 蕾

进入2020年倒计时的最后一月，想到了“中国的汽车元年”。一晃二十年过去了。回过头来看，吉利恐怕是“中国汽车运动”中不可或缺的重要干将之一。

12月1日一天，上午，带着口罩翻阅二十年前收藏并已经开始发霉的旧报纸，找出不少有关吉利的报道（我之所以收藏这些在当时看来无用的报道，在今天则是十分珍贵的资料，至少比那些以口述或杜撰的要靠谱）。比如李书福在“不要忘掉老百姓和民间的力量”的访谈中就说过：“外国人再强大也会改变，我们再弱小也会改变。”“发展汽车要全民参与”，等等。现在看来，这些都被他讲着了：合资向下，自主向上；领地伙伴，共创集市等，这些变化业已成为现实。

下午，驱车前往杭州湾新区参加全新领克01上市。在现场感受到了李的预言，看到了民间的力量，真的把靠装配起家的合资企业甩到了太平洋里去了，率先开启中欧市场双循环的历史大幕，同时在欧洲七个经济发达国家开卖，正如领克国际CEO魏思澜所说：领克是颠覆传统汽车的品牌（四年前在哥德堡接受采访时就介绍过他们为何要创立一个全新品牌的初衷是什么？在他看来，就是要革汽车的命，从新出发，重复以往没有意义）。

三年卖了40 万辆，其中01占18万辆。由此，兑现了四年前领克品牌在柏林发布时的承诺：领克将是欧洲先锋派的旗帜。当时很多人还没有意识到领克会有今天这么炫，走的完全不是传统的路数，谁也没有想到领克会玩出属于汽车中的新花头。

那么，这意味着什么？接下来从领克对“景观社会”的表达，开始接近汽车日常的革命中找到了感觉（也是在不断尝试中），正如吉利汽车集团副总裁，领克汽车销售有限公司总经理林杰所说：领克不止于车。这一观点被演绎为内容，更为宽泛的营销呈现，涉及到了思维观念的改变。

在现场，不少车主都是“领克的同志”，拿出了他们的领克衍生品，包括音乐和文创之类的呈现，以及饮食和各种商业形态的制品等，把汽车带入真正意义上的后时代。比如，在上市活动中发的礼品就有领克车主创意设计的限量袜子（原创“潮袜”）。再比如，前来助兴的麟街乐队都是领克的车主。漫步于“共创集市”中，就会看到因领克掀起的车主激情远不止于车，而是召集了全新就业大军的会师，以领克的名义聚集起一个充满活力的“景观社会”。

从这个意义上讲，领克汽车不论是产品还是营销已经出圈，打破了以往对汽车认知的固化模式，已不再是功能进化和对于性能提升为追求的目标，也不是社会属性化的符号标签等，而是文化和意识形态的输出，具有观念革命的意义。

这让我想起“日常生活的革命”一书，意识到“景观社会”无意之间已提前来到的现实性，这对我们如何了解年轻化也许有更深层次的帮助或理解。所以，解读领克，“只有一个想法，让更多的人看一眼我们这个被祛魅世界已经丢失很久的诗意构境，可能，这会是我们逃出这个用知识理性和物性财富伪饰起来的虚假苟生的一条体知通道。”

回顾当下以及以往，对于汽车的宣扬和传播有多少是对人生有积极的意义和启示意义的？不是吃喝玩乐，就是对极度享乐的攀比，要不就是对成功的羡慕，或是对财富的叩拜。而领克不同，生为豪华，却重在品质，虽讲性能，但以用为主。领克跻身时尚，但不轻浮，坚持自我，且强调自律……由此构建了属于领克的“都市对立美学”的新生态，开始与传统汽车切割，以领克的名义进入共享的“景观社会”。

点评

我想，这就是东西方汽车发生逆转的原因，尽管还没有多少人意识到，但领克革命的意义已经超出了世俗的意料，在证明李书福的“改变论”，仅用二十年时间就已呈现的事实似乎说明了什么？

也许领克的出格会有突兀，还有一点不适感，甚至显得不够沉稳，但诸多的尝试已经受到年轻人的响应和参与，这本身就值得赞赏。如果说以往的汽车是在改变我们生活的话，那么现在到了我们要改变汽车的时候了。这也许就是时代的心声，变化中的现代性向汽车所提出的命题。

（本文系《禾颜阅车》原创，未经授权，不得转载）