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90后张航一直以来都是一个坚定的环保主义者，垃圾要分类处理、逛超市必带纸袋。买车也一直想买辆纯电动车，本来预算15万，已经打算入手某造车新势力品牌电动车的张航，最近因为电动车频频爆发的安全事故，以及一直顾虑的续航里程焦虑问题，又打起了退堂鼓。

在朋友的建议下，张航决定买一辆混合动力车型，一来混动车继承了电动车部分节能、环保的特质，比燃油车能耗低、污染少，使用成本小；二来技术相对成熟稳定，续航和乘坐舒适性也有保障，对于超级奶爸张航而言，可以给到一家人更舒心、安心的出行体验。

经过一番深入研究后，他最终将备选项锁定在东风本田享域锐·混动和一丰卡罗拉双擎之间。二选一，如何抉择，张航又去两家4S店进行了详细的对比试驾。

性能大比拼：谁开起来更快更舒适？

过去张航排斥燃油车倾向电动车，除了后者更节能、环保外，还有两个重要因素，一是加速体验，电动车由电机直接驱动，起步快、加速猛；二是舒适性，源于物理结构的原因，电动车少了内燃机高转下的嘶吼声，可以营造更静谧的乘坐体验。

作为一名资深汽车迷，张航试驾前做足了功课，他知道享域锐·混动、卡罗拉双擎，动力系统上都是由发动机+电机+动力电池组成，因为电机驱动的存在，两车都延续了电动车的部分特质，但结构的不同，在试驾中张航发现享域锐·混动和卡罗拉双擎的体验并不一样。

首先是起步阶段。

不管是享域锐·混动还是卡罗拉双擎，均完全依靠电机驱动，此时两台混动车基本和电动车无异，起步快、又安静。但享域锐·混动的电机总功率达到96千瓦，最大扭矩267牛米，远超卡罗拉双擎电机参数（最大功率53千瓦，最大扭矩163牛米），爆发力更强，一脚油门，享域锐·混动轻松将卡罗拉双擎甩在身后，给了张航更好的速度与激情。

其次是加速阶段。

因为高负载、急加速的工况，电机独自难堪大任，两车发动机均开始介入工作，只是方式不同。享域锐·混动的发动机只需要带动发电机供能，加上动力电池，二者合一提供动能，最终由电机单一驱动，也就是说此时的享域锐·混动就能量供应来看依旧是“电动车”，简单、高效、直接，动力衔接的顿挫会被消除，换来更好的动力响应以及提速的平顺性。

卡罗拉双擎不一样，发动机和电机虽然共同出力，但各自为战，特别是在能量传递过程中会有动能的损失。

在实际体验中，张航发现日常城市通勤代步常见的时速70公里以下，一方面频繁的加减速，纯电机驱动的享域锐·混动明显平顺、舒适、轻快的多，开起来更像一台电动车；另一方面，几乎处于最佳转速区间的享域锐·混动发动机噪音也小，不用像卡罗拉双擎那样转速变化明显，进而产生更大的噪音。

可以说无论是经济性还是舒适性，张航认为享域锐·混动都更胜一筹。

到了高速巡航阶段。

享域锐·混动则交由发动机直接做功到车轮上，电机不参与驱动，电池负责回收多余动能。此时的行驶场景也是内燃机最佳工况，燃油燃烧充分，动力转化彻底，而本田的阿特金森循环发动机，又是目前热效率最高的发动机之一；卡罗拉则依旧是混合动力驱动车辆，高速行驶中会让很多能量白白流失，电机还会在一定程度上牵制发动机，直接导致高速路况的经济性不如享域锐·混动。

最令张航欣喜的是，享域锐·混动虽是一台家用轿车，但在底盘调校上继承了本田一贯的运动风格，方向盘的转向手感适度；同时并线姿态、指向性表现也非常干净、利索，穿梭于市区轻松又惬意，甚至于有点“思域”的味道，比起卡罗拉双擎好开了不少。

再加上本田独树一帜的混动理念，日常驾驶中享域锐·混动的体验更接近于一台电动车，用电频率高于卡罗拉双擎，轻快、舒适又安静。

张航还特意查了油耗，享域锐·混动一箱油几乎可以跑1000公里，彻底避免了一家人长途自驾游趴窝的可能。

所以，一番权衡后，张航开始倾向享域锐·混动。

乘坐舒适性对比：不仅空间要大，还得更贴心

当然，在超级奶爸张航看来，享域锐·混动的技术和性能再优秀，受益最大的还是自己这个“司机”。为了照顾女儿和老婆在后排的乘坐体验，他把第二项重点对比放在了乘坐舒适性上。

首先空间必须得大，这样才能给一家人最宽敞的乘坐空间。

其实，第一眼见到享域锐·混动，张航就知道无需到车内丈量几拳几指的富余，单单是其超4.7米的车长，超1.8米的车宽，2730mm的轴距，接近B级车的尺寸，已经在气势和级别上稳压卡罗拉双擎一筹了。

进入到车内，在本田MM（乘坐空间最大化，机械空间最小化）空间设计理念之下，享域锐·混动的空间优势愈发明显：一方面，其第二排地台几乎纯平的设计，相较于卡罗拉双擎还有一拳左右的凸起，如果后排坐三个人舒适性会更好；另一方面，其后备箱储物空间接近560L，比卡罗拉双擎足足大了100L左右，相当于4个24寸行李箱的空间。对于喜欢自驾游的张航一家而言，不仅能摆放更多小孩的玩具，还能带更多的零食。

其次，用料、做工一定要讲究，如此才能营造最佳的感官体验。

卡罗拉双擎保持了普通燃油版的用料水准，做工虽然还算精致，但用料依然以硬塑为主，特别是中控台、扶手箱、门把手等用户经常接触的位置，塑料感偏强，而且一经曝晒，异味较大，长途行车，影响大人的舒适性倒是其次，小孩的呼吸健康才最关键。

享域锐·混动不一样，一来用料以皮质为主，辅以镀铬装饰以及双色拼接内饰，提升了整车的质感和触感；二来皮质选材苛刻，且全系标配了PM2.5过滤装置，最大限度地降低车内有害气体，保证空气健康。此外，享域锐·混动座椅的人机工程和座椅填充物都经过优化，第二排座椅还采用了中折座椅靠背和柔软高弹力的材料，给张航带来如同“窝”在沙发上的享受。

不仅于此，最令他欣喜的是享域锐·混动独有乃至同级唯一的两项配置。

一个是后排中央扶手的多功能桌板，简直就是一个“百变魔盒”，既可以放老婆的各种化妆品，坐在后排轻轻松松补个妆；也能放一台ipad或是各类零食，长途行车为女儿打发无聊的时间；甚至还能放置一台笔记本电脑，满足张航偶尔的工作需求。

再一个是全系标配的主动降噪功能，这在同级合资轿车中并不多见，它可以最大程度地降低胎噪、风噪、发动机工作所产生的噪音，提升车内静谧性，为一家人打造一个最舒适、安静的出行环境。

总 结

除此之外，在智能化方面，无论是享域锐·混动还是卡罗拉双擎在同级表现都相当优秀。比如两车都搭载了大尺寸中控屏，方便用户操作，其中享域锐·混动全系标配8英寸大屏，卡罗拉双擎稍大一些；再比如驾驶辅助系统，享域锐·混动的Honda SENSING安全超感、卡罗拉双擎的丰田TSS智行安全系统均配备了车道保持、车道偏离预警、前碰撞警示等科技化配置，在事故发生前“防患于未然”，守护一家人的出行安全。

综合来看，卡罗拉双擎有的享域锐·混动基本都有。但是动力体验上，享域锐·混动在日常通勤中更接近于一台电动车，起步轻快、加速安静、高速省油，而且油耗也低，节能、环保，更符合他对一台新能源汽车的预期；关键是它还全方位照顾了一家人的舒适体验。所以，最终张航选择了享域锐·混动。