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在史迪威公路上，我感受到了由Jeep带给我的久违的兴奋与激动，无论指南者还是自由光，亦或是大切诺基和牧马人，每一款Jeep虽带给我的驾驶感受不同，但都能给我征服困难的信心。

Jeep只做SUV和越野车，无论哪款车型，都能让你尽情地去玩耍，领略壮美天地。有人说，开Jeep，讲究的是情怀，而我觉得，在坎坷的道路面前，一辆Jeep让车主享受的不仅是跋山涉水的乐趣，更多的是追求无畏与自信的生活态度。

从1941年Willys诞生开始，80年来，Jeep始终坚持在每一款车型上保持着最纯正的越野精神。80年后的今天，Jeep的车型不仅能够满足极致越野的要求，也能够为城市生活带来更多乐趣。对于Jeep的车主来说，我认为不必在意你开的是哪辆Jeep，因为从我这次的体验来说，都是值得信任的。

史迪威公路，与Jeep的年纪相仿，这条打通了中国、缅甸和印度之间的交通要道，是二战期间中国与盟国之间进行物资运输的交通命脉，承担着粉碎日军对中国陆路交通封锁的重任。史迪威公路通车后，美国大兵开着Willys通过这条道路向我国运送援助物资，与中国军队并肩作战。

现如今的史迪威公路，已经不再是当年崎岖不平、条件恶劣的土路，而是一条大部分都已经进行柏油或水泥铺装的现代化山区公路。虽然路面条件已经远远好于当年，但Jeep怎么可能只限于路况良好的公路？土路、石块路、泥地、涉水路才能更充分地体现Jeep车型应对全路况的能力。

对于牧马人，自然不用怀疑它的越野能力，当我们车队一行在石块路上前行时，排在车队最前面的两辆牧马人几乎如履平地，爬坡时都不需要切换到低速四驱模式，三四个弯角之后便把后面的车队甩得无影无踪。

这些看似艰难的路况，对于牧马人来说有点过于小儿科了，若要发挥牧马人的实力，一定要在泥泞的沼泽地或是沙漠里，之前也在这些路况下驾驶过牧马人，开始如果说刚开始还会对牧马人的通过能力有些许怀疑的话，几分钟之后就会让人打消所有顾虑，越来信心越足，越开越想往路况更差的地方去，越开快感越强。

不久前，牧马人推出了4xe混合动力车型，两台驱动电机加2.0T发动机的动力的动力性能更强，同时实现更低的排放，但又保留了牧马人强大的越野能力，与燃油版相比有过之而无不及。

到了公路上，大切诺基就开始发挥豪华舒适性优势了。尤其刚从牧马人换到了大切诺基，柔软宽大的座椅和空气悬架简直让大切诺基变成了移动的大沙发。而且驾驶的这辆车搭载的是3.6升V6发动机，自然吸气加上8AT变速箱，行驶感觉非常顺滑，整个旅途中最舒适惬意的时段就是在大切诺基中渡过的。

每个人都喜欢牧马人或大切诺基，这是事实，但是对我来说，要想体验Jeep的越野性能，自由光和指南者会让我对Jeep 80年来传承的越野基因了解得更加全面。同样跟在牧马人的身后，同样是大石块路，期间还有涉水，走这样的路，你会怀疑自由光和指南者的能力吗？

说实话，我也曾怀疑过，担心会不会磕到底盘，轮胎会不会被尖锐的石头刺破，爬坡时动力够不够，涉水时会不会陷在水下的烂泥地里，但开过之后，这些担心就全无了。自由光和指南者在应付这些复杂路况时，表现得远比我想象的轻松得多。

试驾的自由光和指南者上，均配备了智能适时四驱系统，只需要通过排挡杆旁边的驾驶模式旋钮就可以在自动、运动、雪地、泥地/沙地等模式之间进行选择，而顶配的自由光TrailHawk旗舰版车型还带有丰富的智能驾驶辅助系统，在轻松越野的同时同样也能带来更加轻松的公路驾驶体验。

有一个好消息是，前不久在广州车展上亮相的全新一代的指南者很快将在明年推出，在活动的现场也见到了真车，尤其内饰的变化，双10.25英寸的全液晶仪表盘和中控显示屏不仅更加符合颜值时代的潮流，三幅式运动方向盘也提升了内饰的动感氛围。另外，全新一代的信息娱乐系统包含了无线CarPlay和智能语音识别等功能，提升了科技感。

在我身边也有一些Jeep车主，尤其开牧马人和大切诺基的，经常出去浪，或只身一人，或三五好友一起，我想这也是Jeep这个品牌将相同爱好的人汇聚到了一起。他们喜欢户外探险、喜欢开着车长途跋涉翻山越岭、喜欢美食、也喜欢美景，归根结底还是因为有了Jeep才有了出去浪的资本。

而每一辆Jeep，都是连接这些人的纽带，毋庸置疑。