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文/阮锦程

9AT变速箱的争论热度，并不逊于3缸引擎和双离合变速箱。

最初大家都在使用6AT，最多7AT的时候，路虎极光一代第一次采用了采埃孚的9AT横置变速箱，后来Jeep、本田和通用都陆续上位9AT变速箱。厂家的大力宣传，似乎档位有越多越好的趋势。

不过后来部分9AT换挡顿挫，路虎还遇到严重质量问题。而大家经常谈论的是9AT几乎没什么机会上到9档，也让人们对9AT失去了兴趣，甚至有谈9AT变色之势。

档位越多越好？错！

理论上大部分时间在城市行驶，档位越多越麻烦，频繁的换挡并非一件好事情，你还要保证你的换挡逻辑是正常的（很多美系和法系都不正常，开过的都懂）。所以老丰田的4AT和马自达6AT在市区行驶挺平顺的。

如果经常跑高速，多档位确实会更好，高速巡航会更省油。但有一个前提是，引擎的动力输出不能太弱，匹配不能太差，否则上了高速巡航也可能像早年路虎9AT一样用不到高档位。

但横置9AT变速箱经过几年发展，它们也更成熟了，市面上主要有两款产品——采埃孚9AT和通用9AT。那么使用这些变速箱的下面几款车型，到底表现如何，能不能下手？

路虎揽胜极光 35.58-50.58万元

采埃孚9AT最早用在上一代极光上，但遇到了非常大的质量问题，后期已经没这个问题了。去年试驾第二代揽胜极光，这副9AT不能算是非常平顺，但与别家6AT相比还要是优秀一些。

2020款极光更是加入了48V轻混技术，配合会更优秀。不过极光遇到的问题不是动力不好，而且空间有点小，可靠性不佳，以及新车降价太快等问题。但在9AT变速箱方面，大家可以放心。

Jeep大指挥官 23.98-30.98万

指南者220T 19.58-22.98万元

同样是采埃孚9AT，除了指挥官外还用在四驱版的指南者（市场优惠后已经接近16万元），以及自由光上面。早年自由光配这副变速箱还有挺多问题，后来换装了阿尔法.罗密欧那副2.0T引擎后，与9AT匹配非常好。

高速巡航110公里/小时大指挥官就可以上到第9档，而且还非常省油，当然功劳大部分来自这副2.0T。所以Jeep大指挥官和自由光的9AT，表现很出色。

本田冠道370TURBO 27.98-33.28万

冠道是大热门车型，但大家一般只买低配的1.5T+CVT车型，其实高配的370TURBO是绝对好车，采用本田2.0T+采埃孚9AT变速箱。

强大的动力让高速巡航时这副9AT充分发挥作用，高速巡航还是经常能上第9档的。而且这副9AT不仅换挡平顺省油，而且运动感很强。所以买冠道的朋友，预算足够可以建议上370TURBO，1.5T就算了。

别克君威 18.88-24.98万元

昂科旗 27.99-37.99万

采埃孚有世界上最好的纵置8AT变速箱，但横置9AT就是一个失败案例。而通用开来开发的Hydra-Matic 9T50横置9AT变速箱，就避免了前人踩过的坑。

采埃孚9AT设计有问题，第5挡就是1：1，第6～9挡全是超比挡，第9挡的齿比达到了不切实际的1：0.48，所以必须要比较好的引擎配合才发挥作用。

通用9AT的齿比的设计目的是提高换挡平顺性，只有第8、9挡才是超比挡，甚至第2、3挡之间齿比变化非常小。因为在城市时慢行的时候用得最多的是2、3挡，齿比变速小换挡平顺性就更好。

所以通用的9AT算是一副好的变速箱，至少比它的前任横置6AT好太多了。而经过几年的装车考验，这副9AT的可靠性还是可以的。

凯迪拉克XT5 32.97-46.97万

凯迪拉克XT6 38.97-54.97万

通用横置9AT这副变速箱不仅用在别克上，而且雪佛兰、凯迪拉克等众多车型都搭载，代表性的凯迪拉克XT5和XT6。

由于换用了全新可闭缸的2.0T涡轮增压引擎，我们测试XT5的时候发现高速油耗非常低（比奔驰GLC还要低），而城市油耗比奥迪Q5L要高，与奔驰GLC接近。考虑到XT5的尺寸是同级最大，车重是同级最高的，说明这套2.0T+9AT动力很给力。

总结

横置9AT主要是为了提高给中型SUV和轿车燃油经济性而开发，经过几年磨合。无论是采埃孚9AT和通用9AT变速箱都完全让人放心了，所以大家可以放心购买。

另一方面，也证明了横置多档位变速箱优势并不明显，即使讴歌开发了世界上最多档位的横置10AT变速箱，但在RDX上表现也没有出彩。所以大家不用纠结自己车上有没有9AT的问题。