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不久前，大众1.5T EVO发动机项目在长春生产基地启动，计划2023年上市。大众这款发动机早在2016年就在欧洲发布了，为了替代目前的1.4T。

去年就开始传出要引入国内，首款车型是高尔夫8。但是，在北京车展上发布的高尔夫8爽约了，现在又要延迟到两年后，预计用在高尔夫8的改款车型上，大众为何如此淡定?

对比1.4T的变化

先看看让大众不舍得放弃的1.4T发动机的表现吧。这款发动机10多年前推出，1.4TSI+DSG的黄金动力组合，为大众在中国保持绝对老大地位立下了汗马功劳。

它的最大功率110kW，最大扭矩250N·m，以上汽大众朗逸为例，工信部百公里油耗仅5.5L，虽然是一款“买菜车”，但是8.3秒破百，动力非常给力。并且，随着大众发动机技术的进化，之前广为车主诟病的烧机油的问题也不再那么普遍了。

而大众1.5T EVO发动机最大功率为118kW（160马力），最大扭矩为250N·m，与现有的1.4T发动机的110kW（150马力）、250N·m相比提升不算大。总的来说，新发动机的强项是节能和环保方面，而非性能。并且，有消息称，这款发动机可能要加98号汽油，在中国普及难度较大。

当然，这款1.5T发动机在细节上升级还是很明显的，比如动力平顺性和涡轮迟滞等方面均进行了优化，据称高功率版最大扭矩转速仅1500rpm，比1.4T的1750rpm提升不少，同时在油耗方面的表现也是更为突出，高功率版百公里综合油耗为4.9L，低功率版更是低至4.6L。

可见，1.5T EVO相对于目前的中国市场需求，还是略显激进，所以还是继续用1.4T更稳妥。毕竟，这款发动机主要是用在入门级车型上，成本问题必须考虑到。况且，本田的1.5T就是因为技术激进遇到过麻烦，大众自然也会考虑这一点。

实际体验比数据亮眼

其实，如果比参数，大众的发动机一直不占优势，无论是1.4T还是未来的1.5T，都不会太亮眼。比如：本田1.5T的低功率版为130kW和230N·m，高功率版为143kW和260N·m，最大功率数据上都比大众要好不少。

而福特1.5T，最大功率达到了128kW，最大扭矩243N·m。通用的1.5T，最大功率达到了124kW，最大扭矩250N·m。从数据上看，大众的发动机也没有什么优势。

但是，别忘了大众对动力系统的调校一向得心应手，虽然数据不占优势，但是实际体验并不弱，尤其是在传动效率极高的7速双离合变速箱的配合下，开起来非常出色，行驶质感被老司机们称赞。

从数据上看，大众的1.5T比1.4T参数提并不大，但是对于消费者使用成本却会提升，所以从成熟度和市场接受度的角度看，也没必要急于换新。

销量仍然很稳是底气

最后，就是在销量上，大众仍然表现不错。11月，一汽大众再次以22.3万的月销量位居第1名，同比增长了7.9%，市场份额占比10.7%。

自从发力SUV，一汽大众量一直节节攀升，探歌、探岳等都成了细分市场的佼佼者，再加上捷达品牌的独立和一汽奥迪的销量，保证了一汽大众的优势。

而上汽大众虽然销量大幅下滑，但是“瘦死的骆驼比马大”，11月份销量为15.1万辆，仍然位居第二。

目前来看，虽然本田和丰田的销量增长很快，但是暂时还不足以威胁到大众的地位。所以，大众仍然更愿意挖掘1.4T这款成熟发动机的潜力，因为稳定性对于普通消费者更重要，而没有技术升级的迫切感。

总结

技术升级的效果很明显，10多年前大众的TSI+DSG黄金动力就是一个成功案例，尽管技术并不成熟。这几年，本田的1.5T地球梦发动机和丰田的TNGA架构，也都非常成功。

但是，目前的经济形势下消费者也变得保守，喜欢更成熟的技术，所以大众更不敢太激进，目前通用、福特都是三缸，丰田也要上三缸，所以大众1.4T四缸还是可以以逸待劳，没有必要冒险推出对油品要求更高的1.5T，等两年后技术和市场环境更成熟再推出是务实的选择。