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图｜网络

文｜小花姐姐

造车并非朝夕之事，有些东西也并非钱可以解决，这一点，恒大汽车知多少。

如今看来，恒大汽车算是占尽了天时地利人和，即便在恒驰1曝光时还顺带出炉“恒驰1轮毂装反”的笑话，但这样的插曲也只成为了大众娱乐的桥段。恒驰1的诞生最终还是成为了恒大汽车开始撬动和拨正整个新能源汽车行业对于恒大造车不信任的有利武器。

01

选择暴风中心

随着恒驰1外观内饰的陆续曝光，有关恒大汽车的新闻也络绎不绝。

近日有网友拍到恒驰的一家体验店正在加紧赶工中，该店位于北京长安街东方新天地，此前为威马体验中心，但如今易主，恒驰成为接盘侠。

巨大的围挡上，“恒驰汽车首期六款车敬请期待”的海报格外吸引眼球，而“首期六款车”的字样，又激起一众吃瓜的好奇。在目前的汽车市场，似乎也就恒大汽车可以做到同期公布六款车型且不重样，光凭这一点，就让期待值直线上升。

恒驰东方新天地体验店也将成为恒驰汽车线下渠道布局的第一站。东方新天地位于东长安街1号，北京市中心绝佳的地理位置。东方广场也是亚洲最大的商业建筑群之一，在寸土寸金的北京城，能将体验店开进东方新天地的，非富即贵。

早在威马汽车之前，在相距只有几百米的地方，蔚来的全国首家NIO House蔚来中心就开设于此。距离天安门仅3公里的东长安街如同一张活招牌，和一众全球奢侈品并列在一起，利用它们强大的气场和吸金能力，当年的蔚来学习特斯拉那般，拼命利用地段优势，将其挤进“汽车奢侈品”的行列，想必威马也想如出一辙，作为当年第二家入驻东方新天地商圈的新势力车企，威马脸上有光，可今非昔比，恒驰代替了威马。

选择将体验店开于此，许家印和李斌的想法该是一致。

品牌的根基和营销必须和产品成正比，对得起“高端”二字。体验店的地段也自然成为衡量该产品面世“第一枪”的重头戏，恒驰也必须是华丽，多彩，必须光芒万丈。

网友说，“走了威马，来了恒驰，风水轮流转，如果威马销量好，也不会放弃这个光彩的门面吧？”我们姑且先不分析威马的销量如何，但无疑，东方新天地对于新势力车企品牌战略的确有着深远的意义，这也是蔚来在最困难时也没有放弃这家店的原因，而威马却让贤给了恒驰，个中滋味值得一品。

02

重担之下的100万辆

不知从何时起，“恒大”二字成为有钱的标签。

从房地产、健康到足球俱乐部，食品，恒大的产业链囊括了民众的吃穿住行娱乐，唯独进军汽车行业，质疑、嘲笑声一路相随。

如果不是近期公布的恒驰1路测视频，网友们早就将恒大列为”不靠谱车企之一”，可恒驰1即将诞生，而这家从恒大健康更名转型而来的车企，也最终成为真正意义的车企。

从此前官方公布的车型信息来看，恒驰1竟然长在了用户对于车型外观的审美点上，喜欢的声音大过吐槽。出自曾担任宝马、MINI首席设计师的Anders Warming之手，让恒驰1从外观设计上收获了不少好感，毕竟凭借宝马在国内的热销，足以证明设计师对于国内用户的审美需求点的把握。

而定位“超豪华纯电动D级轿车”的恒驰1也毫无顾忌地对标特斯拉Model S。不过近日有消息指出，特斯拉位于美国加州弗里蒙特工厂将于12月24日-1月11日期间暂停生产Model S和Model X电动汽车，原因是因为市场对于Model S和Model X车型的需求量并不大，消费者更热衷于对于性价比高的Model 3和Model Y车型。

特斯拉Model S的即将停产，是给予恒驰1的一剂警钟。

面对还在品牌爬坡的国产自主品牌，品牌高端化和当下并不算高额的车型定价并未没有平衡，甚至有些品牌主打高端化，但定价却下探至10万元级别，在很大程度上，将“高端化”的标签做了“自我毁灭”。

虽然“品牌高端化”并不意味着售价要高，但相对的，市场估值决定着品牌的地位。当下的车企并不能保证可以通过“砸钱”的形式打造出“第二个蔚来”，而蔚来的营销和生态也是难以复制，特斯拉亦然。而在恒大汽车面前，他们认为的高端化必将伴随着更多的资金投入，砸出一个可以和奢饰品并列的恒大汽车。

但如果恒大汽车没有做好十足的营销把握，而恒驰1定价过高，恐怕市场的接受度也会不尽人意。即便恒大集团有钱，可以不断助力汽车板块，但入不敷出，终究不是长久之计。

虽然这些都是后话，距离恒驰1的正式销售还有一段漫长的岁月，但造车不是一蹴而就之事，一步一步稳扎稳打才能王道。可许老板习惯了“快刀斩乱麻”还是给了恒驰不少的压力，让这款刚出”襁褓“的车型肩挑重担，在12月8日，许家印视察恒大全球电池研究总院时，提出了一个目标，“到2025年实现产销100万辆、2035年产销500万辆”。

对于一家优质车企，5年产销100万辆也许并不算太大挑战，但今时不同往年，汽车行业过度饱和的当下，恒大汽车的“5年产销100万辆”，被网友戏称为“许老板的过于自信和兴奋”，“也许他是忘记了，市场上还有其他车企的存在”。

5年时间，恒大汽车能够完成这项挑战吗？或许只要恒大有足够的钱，砸出第二个蔚来也不在话下。

03

资本爱，你就赢

当下的时代，只要资本够爱你，你就是C位，恒大汽车就是最好的证明，相对于早前被网友各种炮轰的“恒大造车不靠谱”，自从资本介入后，也是硬生生被“洗白”。

9月，恒大汽车发布公告，通过配售新股募资40亿港元，引入腾讯、红杉资本、云峰基金以及滴滴出行等多个投资机构，“双马”的加盟，让恒大汽车变得更有看头，而行业分析师指出，“对投资人而言，他们更为看重的是，当智能化、网联化、共享化席卷汽车产业时，恒大这类选择转型的企业能否有足够的大盘重新驾驭不同的船，这样的逆流而上可以搅动多大的局。”

不仅外在资本喜欢，恒大自己都在为其助攻。

就在上周，香港联交所披露显示，中国恒大以场内每股均价29.07港元再度增持恒大汽车255万股，耗资约7412.85万港元，增持后，中国恒大持股恒大汽车比例升至74.51%。

这是继12月2日开始连续第五次增持恒大汽车，此举也被行业认定是恒大汽车欣欣向荣的开始。获股东们青睐，回购股票，不仅可以振奋股民和投资者的信心，而可以给恒大汽车带去积极正面的形象，从而到达进一步的提升。

不仅外在资本喜欢，恒大自己都在为其助攻。

就在上周，香港联交所披露显示，中国恒大以场内每股均价29.07港元再度增持恒大汽车255万股，耗资约7412.85万港元，增持后，中国恒大持股恒大汽车比例升至74.44%。

这是继12月2日开始连续第五次增持恒大汽车，此举也被行业认定是恒大汽车欣欣向荣的开始。获股东们青睐，回购股票，不仅可以振奋股民和投资者的信心，而可以给恒大汽车带去积极正面的形象，从而到达进一步的提升。

分析师还指出，“目前恒大汽车股价正处于价值洼地，仅为特斯拉的十七分之一。而在产品规划、产能布局领域，恒大汽车又将全面对标特斯拉，且在产品研发及制造基地规划等方面后劲较足。目前，恒大汽车股价拥有较大的上涨空间。”

这里的“上涨空间”想必就包含着恒大早前“买买买”的整车工艺、各种供应链工厂以及全球招聘的各大人才。据悉，恒大汽车在全球共有11个研究分院，共有科研人员约3200名，果然许老板再一次给世人证明了“钱，虽不是万能的，但能用钱解决的都不是问题”，在一份媒体公开整理报道的名单，深深体会了资本的强大。

在目前的汽车行业，能像恒大汽车这般，背后有自家集团支持的新势力车企少之又少，而如今加之外界资本也看好恒大汽车，它会不会像特斯拉一样，也逐渐成为资本市场的香饽饽呢，或许静待恒驰1正式下线后便会知分晓。

而面对日趋明朗化的全球新能源汽车市场，此时恒大汽车的高调入局，也不乏是件好事。作为一家新势力车企，少走弯路，加速前进也是关键之一，在这一点上，恒大汽车也必然会吸取前辈们的教训，只不过，造车并非朝夕之事，有些东西也并非钱可以解决，这一点，恒大汽车知多少。

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