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汽车行业一直以来的周期性规律决定了不同品牌、不同产品之间存在着销量的强弱与市场份额的此消彼长，但这一规律在国内合资MPV市场似乎并不适用——过去20多年时间里，别克GL8完全统治了这片领域，没有任何对手能与之正面抗衡。每每问及那些中高收入群体一旦来到家庭美满或事业有成的人生特定阶段必然考虑的车型是什么？答案一定绕不开一辆GL8。

今年前十一个月的公开销量数据显示，别克GL8的年度累计销量已经超过13.68万辆，月均销量保持在万辆以上，并且领先优势还在不断扩大。如此业绩表现放在外部环境相对特殊的2020年更具含金量，而这款经历多次迭代、保有量超过130万辆的产品也揭示出了当下MPV市场的特性：强者恒强，赢家通吃。

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独孤求败背后的探索与引领

别克GL8的故事并不算遥远，1999年GL8进入国内，以开辟合资MPV市场的姿态拉开了传奇之幕。只是区别于其原型车在北美市场主打家用的定位，别克选择了让GL8在中国市场向高端化市场迈进，随后以「陆上公务舱」的名号接入大量商务接待场景，很快成为了企业与政府机关的批量采购对象，自此，GL8顺势成为MPV市场游戏规则的制定者。

不夸张地说，如今国人对于MPV车型的一切认知，都能找到与GL8有关的痕迹。

而当我们复盘GL8从主打公务气质到整个MPV市场的标杆，会发现GL8的成功并不只是拥有先发优势那么简单。事实上每一代GL8的推出，在产品呈现上都极具针对性，这一切都源于别克对于中国市场需求的深度透视，以及各种新技术的前瞻性地运用。

2005年，别克GL8陆尊面世，通过车身和轴距的加长，GL8陆尊进一步明确了「高档MPV」的气质，内饰引入了木饰板，车内提供主驾电调座椅、前后双分区空调以及三屏DVD影音系统，随后又在2006年的改款车型中投下重磅炸弹：电动侧滑门+哈曼卡顿音响，其拔群的高级感直接将所有的竞品抛在了身后。

别克GL8 陆尊

而真正奠定了GL8王者地位的是第二代GL8，这个时期的GL8已经在产品思路上有着更为本地化的考量：外观细节更强调豪华大气感，内部配备带有通风/加热功能的第二排独立座椅，引入2.4L发动机+6AT动力总成改善油耗短板，无论是空间表现、品质、功能性，以及对于各项配置的应用，再到市场表现，GL8豪华商务车不仅都领先于同代产品，也令同时期那些价格高昂的进口MPV黯然失色。

别克GL8豪华商务车

也正是从此时开始，国内的汽车市场迎来了第一波增购/换购潮，许多家用级客户开始将注意力从轿车转移到7座车型上，而MPV车型天然的乘坐舒适性和空间优势，令别克也意识到家用MPV市场会是新的风口。

别克GL8 ES

因此当GL8商务豪华车将宽敞空间、舒适享受和商务气质的打造达到一个顶点时，别克在2016年投放的GL8 ES表现出了更贴近家用客户的一面，新车换装动力更强、油耗更低的2.0T涡轮增压发动机，同时将后悬架从扭力梁式非独立悬架改为多连杆式独立悬架，将第三排的乘坐舒适性提升到了一个新高度。

别克GL8 Avenir

不仅如此，GL8还带来了满足高端市场需求的「One more thing」——Avenir（艾维亚）版本，在豪华质感和服务体验上进行了全新尝试。

在当时的外界眼中，Avenir产品线或许能拉动别克品牌形象的向上突破，但并不会成为主销车型，而GL8 Avenir推向市场后却意外地获得了大量高端用户的认可。它的成功，也为后来别克建立多元化的GL8家族产品阵容埋下了契机。

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「大胆的升级」与「审慎的细分」

横向观察其他消费品行业可以发现，当一个细分市场的头部产品强大到没有对手时，必然会借由降维优势进行向下兼容，同时通过满足高端需求去实现品牌提升，苹果iPhone产品线就是最为典型的例子。

在别克GL8今年的车型焕新中，它的产品线进行了重新梳理，由低到高分为陆上公务舱、ES 陆尊和艾维亚系列，全面覆盖了20-50万元的价格带，而在车型实力提升的逻辑主线上，GL8则遵循着智能网联化和消费升级的潮流。

别克GL8陆上公务舱

在整个GL8的家族矩阵中，继续主打公商务市场的别克GL8陆上公务舱突出的是「入门即标杆」，并首次针对无障碍出行领域推出了福祉版车型，新车在配置层面加入了高清流媒体内后视镜、360高清全景影像系统以及SBZA 侧盲区预警系统、APA自动泊车系统等配置，在第三季度加推的2021款型中还新增了ACC自适应巡航系统等智能驾驶辅助配置，从设计、舒适、安全和科技上实现了对日常商务接待场景的需求覆盖。

别克GL8 ES陆尊

而GL8 ES陆尊则承接了「大型豪华MPV的新标准」，对于宜家宜商做出了更加具体的定义，除了动力总成部分标配通用第八代Ecotec 2.0T可变缸涡轮增压发动机和9速HYDRA-MATIC智能变速箱的组合，将油耗降到惊人的7.9L/100km以外，ES 陆尊在车内还整合了双12.3吋全液晶仪表及中控联屏、大尺寸HUD全彩平视显示屏等硬件，通过别克eConnect 3.0互联技术、科大讯飞语音系统以及新一代的Onstar安吉星全时在线助理，使其具备了强大的「第二引擎」。

更重要的是，在GL8 ES 陆尊目前在售的六个车款中，有五款都配备了ACC自适应巡航、FCA 前方碰撞预警、CMB 碰撞自动刹车、FDI前车距离提示、LKA 车道保持、SBZA 侧盲区预警、APA自动泊车等安全科技，其中2021款型的653T智慧豪华型与653T智慧旗舰型还配备了LCC车道居中智能巡航、TJA交通拥堵辅助、HOD方向盘离手检测、DOW 开门安全预警等功能在内的别克高级智能驾驶辅助系统，整体指向了更豪华、舒适以及智能化的用车体验。

如果说陆上公务舱和ES陆尊都属于GL8车系一向大胆、快速导入全新科技的产品力升级范畴，那么到了40、50万元以上的价位，GL8艾维亚需要面对的，是习惯了豪华行政级轿车出行感受的客户。

别克GL8艾维亚

在早期只有七座版之时，GL8艾维亚采用的策略是用豪华的内饰外观细节和不输高端品牌的增值服务去打动顾客，而如今的高收入、高净值人群在购车时趋于理性和全面，对车型的感知质量有着苛刻要求，越是高端的MPV消费群体，越强调尊贵感、私密性和圈层感，GL8 艾维亚在产品触点和体验流程上的再度细分成为必然。

最终呈现在眼前的答案，是四座版和六座版。

GL8艾维亚六座版很明显是主流消费趋势演变的体现，MPV长期以来第二排与第三排乘员待遇不对等的情况在GL8艾维亚六座版上得以终结。通过第三排独立贵宾座椅，160mm的前后调节范围，146度的椅背倾斜调节角度以及6档可调独立扶手和加热/通风功能，GL8艾维亚六座版让车内第三排乘员获得了和第二排乘员相同的体面待遇。

GL8艾维亚六座版

而整个体系的顶端的四座版本则有着强烈的身份认同属性和更加差异化的产品力表达：优雅奢华的内饰氛围、定制化的后排座椅、独立的集成式触控屏、迎宾光毯……艾维亚四座展示出了私人用车市场对于一辆奢华舒适的MPV的所有想象，上市后一车难求的终端状态也侧面印证这当前的高端MPV市场的供不应求。

这份来自产品层面的稀缺性，反过来让那些家中已经有2-3台豪华品牌车型的人群成为GL8 艾维亚四座版新一波的追捧者，市面有同等待遇的MPV，或许只有价格超过百万元的雷克萨斯LM。

GL8艾维亚加入四座与六座的突破性设想也得到了设计行业权威机构的认可：在前所未有的出行感受之下，GL8艾维亚先后获得了全球四大权威设计大奖之一的G Mark设计大奖与2020“白玉兰杯”上海设计创新产品大赛一等奖，近期又在国内影响力最大的设计奖项——2020中国设计红星奖评选当中，依靠极致的设计品质从四百余件入围产品中脱颖而出摘得汽车行业唯一金奖，同时别克GL8 Avenir概念车则获得了2020中国设计红星原创奖，两款车型深度诠释了「设计至美、科技至先、品质至臻」设计理念。

别克GL8艾维亚获得2020中国设计红星奖金奖

有如此热烈的市场反响和专业认可，别克GL8 艾维亚却并未因此停下产品力迭代更新的脚步，在5G时代来临时，2021款别克GL8艾维亚又成为了业内首批搭载V2X智能交通技术的量产车型，以高度的精确性、可靠性及强大的非视距性能，实现了车与车(V2V)、车与道路基础设施(V2I)之间的信息交互及共享能力。

这一套V2X智能交通技术包含了提供车与车通讯相关的紧急制动预警EBW、车辆失控预警CLW、异常车辆提醒AVW、交叉路口碰撞预警ICW，以及车与道路基础设施通讯相关的限速预警SLW、闯红灯预警SVW、道路危险状况提示HLW、绿波车速引导GLOSA等功能，通过对道路信息数据的分析处理，及时对用户进行路况汇报与警告，提高出行效率与安全性，在MPV领域中再度引领了智能化、网联化新基准。

可以说市面上从来没有一款MPV车型，可以像GL8艾维亚一样审慎地细分出如此多差异化的版本以及快速落地最前沿的V2X技术，尤其在合资品牌普遍下探的大环境中，艾维亚家族却在不断引领着别克品牌价值向上提升，以一种前瞻性姿态突破公商务和私人市场的界限，跨越到豪华MPV领域，不谈销量，这本身就是一件意义非凡的事情。

写在最后

别克GL8每一次车型的革新，都为带来了深远影响，从深耕商务接待领域，到逐步增添家用属性，再到艾维亚的诞生，一代代产品的积累背后，都有明确的用户需求作为支撑，这种持续的自我变革和新鲜感的提供，看似顺理成章，但唯有做到细分市场绝对领先的车型才有能力去实现。

在这段漫长的岁月中，并不是没有对手试图打破MPV市场「一种是GL8，一种是其他」的消费认知，但结果往往是——只要消费者坐进GL8车内，就能明白为什么它在过去二十多年时间里始终是霸主。

撰文｜袁梦泉

图片｜网络

编辑｜白术

审校｜兰青青