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“跟了一个月的车队，我认为东南DX7星跃最大的特点是动力强劲，发动机和变速箱的匹配相当平顺。” 12月10日， 在东南汽车“驶向第三极DX7星跃极限之旅”的收官站——可可西里无人区，东南汽车的测试工程师李大龙（化名）这样对DearAuto说：“我测试过东南几乎所有的车辆，这应该是东南最好的一台车。”

东南汽车DX7星跃车队驰骋在青藏高原上。

作为在东南汽车工作10年的资深测试工程师，李大龙此行的主要工作是为车队保驾护航，万一车辆出现问题，可以及时提供技术支援。

1万多里的行程下来，十几台车没出现过一点问题，李大龙为没有发挥他应有的作用而感到有些遗憾。

这也在李大龙的预料之中，因为这次路程也就在5000多公里，与他平时测试的工程车（总路程27万公里）相继甚远，他也经常开着工程车出现在昆仑山等高寒地区。

▲11月10日，在福州竹岐直升机场，“驶向第三极DX7星跃极限之旅”的启动仪式现场，好莱坞特技车队里唯一亚洲人，也是中国成功穿越可可西里的第一人，有“亚洲车神”之称的曾凡仁作了精彩表演。

作为最新的DX家族“兄弟”， DX7星跃是东南汽车历经2年以上的开发历程，上百万公里的严苛测试，以及200余项技术创新的成果。

“DX7星跃的优势是动力，此次长途测试主要在于验证该车的性能。”东南汽车公关总监陈百慧对DearAuto称。

万里远征，成功登上世界“第三极”

作为东南汽车2020年度最重要的活动，“驶向第三极DX7星跃极限之旅” 车队11月10日由福州出发，途经7省20多个城市，最终抵达高原圣地可可西里，全程10000多里，堪称“万里长征”，也是对DX7星跃的一次长途测试。

东南DX7星跃行驶在各种复杂的路面。

据悉，东南汽车原计划去到国外重走“丝绸之路”，以回应2015年DX7前往意大利宾利法里纳设计中心的“寻亲之旅”，但因为疫情的原因作罢。毕竟，中国地大物博，有大把地方可以去。

▲从东南汽车总部福州到青藏高原的可可西里，行程超过1万里，从0海拔到4600米，气温从零上25℃的东南沿海穿越至零下40℃的“死亡之海”，温差达65度，东南DX7星跃车队历经艰难险阻。

从0海拔一路挺进平均4600米的青藏高原，从零上25℃的东南沿海穿越至零下40℃的“死亡之海”，此次行程沿途地形地貌复杂多变，山地、戈壁、沙漠、雪山纵横交错，是一场挑战人类体能和汽车技术性能的万里长征。不仅会将车手的生理和心理状态逼至极限，也会让座驾面临前所未有严酷挑战。

尤其是整个活动的终点可可西里所在的青藏高原，与南极、北极并列，被称为世界“第三极”。可可西里，位于青藏高原腹地中的450万公顷“生命禁区”，平均海拔4600米左右，最低温度零下40度，高寒荒芜且危机四伏，直到2005年其核心地带才被人类首次征服，在这里人类是如此的渺小和不堪一击，保护区内的6万多头藏羚羊更让国人魂牵梦绕。

在可可西里管理局等部门的努力下，可可西里的藏羚羊数量已经超过6万只，摆脱了濒危状态。

高海拔低气压创造的澄澈天空下，255条冰川、7000多个大小湖泊星罗密布，天寒地冻的荒原一望无际，当这一切真实展现在眼前，才会感受到大自然的不可战胜，而这一切都成为东南DX7星跃品质的试金石。

▲在海拔4767米的昆仑山口，可可西里的“环保卫士”杰桑·索南达杰的雕像吸引了大家的注意。索南达杰为保护藏羚羊在无人区与18名持枪偷猎者对峙，流尽了最后一滴血，被可可西里-40℃的风雪塑成一尊冰雕，成为包括了藏族群众的所有热爱生命的人们心中的英雄。在他英勇事迹的影响下，可可西里国家级自然保护区成立，可可西里列入《世界遗产名录》。

征服高原烂路，东南DX7星跃表现不俗

作为两驱车的DX7星跃经受了考验在高原的烂路上行驶，同样有着出不俗的表现。

高原上大部分地方本来就没有什么路，尤其是没有水泥铺装路面，走的车多了也就成了路。

在有些较深的沟壑里，再加上沟里还附着很多的碎石，要想越过去并不是一件容易的事情，好在DX7星跃的低扭确实给力，挂上一档，轮胎空转了几圈之后，依靠澎湃的动力顺利越过。

此外，在一些低洼路段，行驶起来一个沟坎就是一次震动，好在DX7星跃的前悬比较短，所以接近角比较大；再加上较短的后悬，车尾抬的较高，所以离去角很大，同时最小离地间隙达200mm, 在这种千疮百孔的路面上，居然一次托底的情况都没出现，展现了DX7星跃强大的脱困能力。

DX7星跃车轮卷沙尘飞扬，就像展翅高飞的雄鹰，翱翔于茫茫荒原。但在车内却感觉静谧舒适，隔音效果十分出众，加上同级最宽的1905mm造就的宽适空间，乘坐DX7星跃是一件很惬意的事情。

顶着最强达到8、9级的狂风，DX7星跃在起伏山路上纵横驰骋，在阳光下闪烁着耀眼的光芒，4600米海拔并未使其动力性能降低。

我们此次来到可可西里的腹地—盐湖，向来是“四驱”的天下，在DX7星跃到来之前，从未有过两驱车征服可可西里腹地的记录，在全新的“三菱1.5T GDI发动机+7DCT格特拉克湿式变速箱”动力组合保障下，起步顺畅，没有丝毫的迟滞，澎湃动力随叫随到。同时，加速稳健不突兀，如果不特别观察，换挡时很难察觉到顿挫感。

源于1.5T GDI+7DCT，同级最强动力

能有如此优异表现，离不开东南DX7星跃的硬核品质，其搭载的全新1.5T GDI发动机采用了行业内先进的350bar高压直喷系统，峰值功率145kW，峰值扭矩285N·m。

这是什么概念呢？就拿现在市场上很火的长安CS75 PLUS来说，其搭载的赫赫有名的“蓝鲸”1.5T发动机，最大功率也就在125 kW，最大扭矩为265 N·m。

在同级别紧凑型SUV中，东南DX7星跃的动力几乎是最强的，与DCT搭配的很顺畅，堪称是“黄金动力”。

DX7星跃在高海拔地区也能持续输出强劲动力，前麦弗逊式独立悬架后多连杆独立悬架组合，搭载防倾平衡杆，复杂行车环境也能从容面对。

不仅如此，东南DX7星跃在高原地区的油耗表现也不错。我们在青海省西宁市上车，所驾驶的5号车已经走了5000多公里，表显油耗在6.9L/100km，与工信部的数字一致，要知道，这台车全程乘坐4人，尾箱堆满行李，为了抵御严寒，经常怠速以维持车内温度。

在冰雪覆盖的冻土、戈壁碎石上越野行驶，DX7星跃也展现出良好的通过能力，其最低离地间隙为200mm。前麦弗逊后多连杆式独立悬架，通过调校进一步提升了舒适度，虽然路况湿滑坎坷，但车辆吸收了大部分震动，让我们坐在车里感受不到太多冲击，同时路感回传也比较清晰，并没有因为舒适性而让路感变得模糊。同时，刹车不点头，转向不侧倾，纵使驾驶员百般“撒野”，也没有感觉到不适。

爱心引燃希望，东南汽车向上不止步

在可可西里这幅色彩粗犷而绚丽的画作上，东南汽车不仅留下以超凡品质征服极限的浓墨重彩，更有不忘初心热衷公益的锦上添花，也将品牌正能量传递到这里。

成立于1995年的东南汽车，为创下辉煌业绩的中国车市先行者之一，在25年中经历了起起伏伏，如今东南汽车正在面对的是中国市场前所未有的变局。

尽管汽车市场的竞争愈发激烈，但东南汽车从未熄灭过心中成为中国市场汽车品牌中坚力量的热情。

12月8日，东南汽车一行来到都兰县沟里乡完全小学，向这里的80名学生捐赠了1200册爱心书籍，为孩子们梦想腾飞，插上坚实的知识翅膀。东南汽车“美丽东南 书绘未来”公益捐书活动已连续开展7年，爱心足迹已经遍及11省56个地市，捐赠图书近10万册。

此外，索南达杰的故事让全世界认识了可可西里和藏羚羊，自他开始形成的“生态保护坚守精神”，深深地感染了东南汽车跨越万里险阻，用实际行动助力保护可可西里这片野生动物乐园和自然资源宝库。东南汽车向三江源国家公园可可西里管理处捐赠2台DX7星跃，作为“可可西里生态巡护车”。

在市场上，除了DX7星跃，东南汽车还投放了DX5、DX3以及DX3纯电动等车型，再加上发力轿车市场的新产品东南A5翼舞，东南汽车已经拥有了完善的产品矩阵。

理清发展思路的东南汽车，在“自主化、族谱化、序列化、体系化”的产品战略中有条不紊的发展着。重视用户体验、融合国际化设计、提升产品质量，一系列的指导方针，都在让东南汽车逐渐走出这个汽车市场的寒冬。

小结：

“驶向第三极”只是东南汽车的一小步，也是中国车企向上图强的一大步。在大家的印象中，欧美车企是世界汽车工业的“第一极”，日韩车企是世界汽车工业的“第二极”，中国车企已经成为 “第三极”。在汽车“四化”尤其是电动化的浪潮下，中国车企大有赶超“一二极”之势。

此次DX7星跃经历了四季风雨变幻，征服了中国众多最具代表性的复杂地貌，展现出优异的通过性、超越同级别的强劲动力、更低的油耗、更便捷的智能配置等优点。东南汽车敢把车这么“虐”，证明了它对这款车的品质和性能的信心，还有“勇无止境”的钻研魄力和敢于挑战的企业精神。这么高性价比的DX7星跃值得期待。

文 | DA彬

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