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合资品牌产品的持续推陈出新，以及价格不断下探等因素影响，对原本在售价上占据优势的自主品牌施予压力。

在2019年宣布失守40%市场份额红线后，今年前11个月，自主品牌市场份额仅占37.7%，同比去年下滑2.3%，显露了其尴尬处境，回望前三年，自主品牌市占额曾达到过傲人的48.8%。

在德系整体稳增，日系强势崛起的局势下，自主品牌何以夺回市场份额？近日，中汽协发布的11月汽车销量总榜中，或许可以看到自主品牌的长处和短板。

头部车企表现强悍，SUV是冲高端的一个突破口

在近两年合资品牌猛烈的SUV攻势下，头部自主车企依然保持了一贯的高水平发挥，前十席位拿下五个席位，哈弗H6以破5万台的销量，稳坐第一把交椅；销量第二的长安CS75，月销售也有已经达到了3万多台。

和前几年SUV刚起步时不同，销量靠前的几乎都是体系庞大的头部车企，类似江淮、宝骏已经退居三四线，有研究称，很大原因是受消费升级的时代潮流影响，如今消费者买车更加重视品质感而非价格，瑞虎8的崛起就是一个实例。

而上榜的合资SUV车型，多为紧凑型级别，很显然，消费者能够承受20多万的价位，并且该级别车型基本能满足用户的诉求。

这就是为什么自主品牌削尖脑袋冲高端的原因，国人对自主品牌SUV产品的认可度较高，该领域或许就是高端化实现的突破口。

轿车领域仍需加强，转向新能源更有机会成功

轿车方面，合资品牌进入市场比较早，在车型的粉丝积累和口碑上，已经打下了坚固的基础。

和前两年对比，轿车领域仍是自主品牌的短板，过去一直在前十末位的吉利帝豪，11月以2.16万台的销量排到了第十三名，长安逸动尾随其后。

自主轿车，在销量上能与合资掰掰手腕的，也就是吉利和长安的轿车了，即便把排名拉至第三十位，也都很难找到其他自主轿车。

值得一提的是，此次进入前十榜单的五菱宏光MINI EV，以28246台的成绩夺得榜单第七名的成绩。

这款车的爆红的确出乎很多人的意料，有两大关键，微型车、纯电动车。在拥挤的一二线城市，微型车价格便宜，代步刚刚好；而纯电动车的定位，让它在上牌上不会受到太多限制，这样一台小车，续航能跑100多公里，在城市买来代步不香吗？

五菱宏光MINI EV的成功，其实也给了自主品牌一些参考和借鉴，那就是找准定位，如果轿车没有办法和合资硬碰硬，那就是避开劣势，发挥新能源领域的优势。类似蔚来、小鹏其实都是一个很好的例子。

MPV市场，有更大的施展空间

MPV市场一直呈现两极分化的形势，是不争的事实。

在低端化领域，消费者买来更多是载物，比如常年以绝对优势拉开差距的五菱宏光，在四五线城市，车主买它，很多是为了简单粗暴的拉载货物，在这级别，主要是为实用性而生。

而在中高端市场，类似别克GL8在服务人方面的功能会更加凸显，因为有足够好的舒适性，加上该级别可选择的车型不多，亦成就了别克GL8在商用领域的霸主地位。

自主品牌在MPV领域走高端化本来就不是一件易事，不过从五菱凯捷和广汽传祺M8还不错的销量看来，自主品牌可以在十万到二十万区间内施展拳脚，这个区间目前市场相对空白。

另外，个人认为，在自主车企的品牌认可和影响力，与合资品牌还没有实现对等的情况下，十几万价格，消费者也比较容易能够接受，以此作为产品高端化的一个过渡。

知行有话说

从客观环境看，车市平缓增长给到自主品牌一定的施展空间，中汽协日前发布，通过调研和预测预判，2021年汽车产销将超过2600万辆，有望实现3%-5%的增长。

且新能源车增速或将超过30%以上，这对于自主品牌是一个利好消息。

自主品牌虽然在内燃机零部件技术领起步比较晚，但新能源车方面，完全是另一种气象，拥有先发优势和诸多政策支持的自主品牌，在新能源车领域始终占据着主流，甚至有预言，自主品牌未来有望通过新能源领域的发力实现弯道超车。

所以，在前有狼后有虎的车市，自主品牌想要夺回市场份额，将主力对准新能源车市场，以及在原有的SUV领域持续深耕，推动产品向高端化发展，是一个值得思考的方向。