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传祺M8在11月的表现是亮眼的。乘联会数据显示，11月，传祺M8的销量为4747辆，同比增长了38.6%，是MPV销量排行榜前十名中增速最快的。1-11月，传祺M8的销量达到了28961辆，同比增长了45.7%，是增速最快的商务MPV。

这一成绩来之相当不易。

比起两年前，传祺M8现在的竞争对手不再只有别克GL8和本田奥德赛/艾力绅，还有大众的威然，荣威的iMAX8。老实说，这两位的实力都相当强悍——大众的品牌号召力，荣威的后发优势，都毫无疑问威胁到传祺M8的销量。

传祺M8的表现之所以如此强势，也不是没有原因。

首先，经过3年的市场验证，传祺M8的品质得到了市场的认可。

三年前，传祺M8可谓是在一堆质疑声中出来的。在它之前，中国品牌还没有一款真正的高端商务MPV。做商务MPV不同做其他车，因为其体积相当大，对空间的要求相当高。这意味着它的车体结构要“体大皮薄”，这就非常考验一台车的车身刚性。

传祺M8的车身刚性有没有问题，这个我们讨论不了，毕竟车身刚性不像是发动机的动力，不需要在配置表上写明各项强度指标，更没办法通过对比来说明孰优孰劣。但有一点我们可以肯定的是，传祺M8的品质是经得起考验的。

去年年底，中国汽车金融暨保值率研究委员会公布了其2019年中国汽车保值率研究报告，传祺GM8的保值率在MPV领域排名第三，成为排名最高的中国品牌车型。另外，它还获得了“J.D.POWER中国新车质量研究 SM （IQS） 大型 MPV中国品牌冠军”、“中国汽车性能、运行和设计研究（APEAL）大型MPV 市场冠军”等等与品质质量强相关的奖项，足以证明其品质过关。

今年7月份，传祺GM8已经正式改名成M8。本文里，提到GM8的特指我自家车辆。

再者，这些年来，传祺M8虽然还没有换代，但也不是在原地踏步，而是在不断加强其产品力。

作为一位已经快3年的传祺GM8车主，看到新款M8的产品力，有点后悔买早了。我试驾的那款M8是大师系列的尊贵版，官方指导价为23.98万，只比我家的GM8贵2万，但是其设计更高级了，多媒体更智能了，动力也更强了，其超出的价值感远远不止2万。

接下来，我以一位老车主的身份去评价新款的传祺M8，看看它有何变化。

传祺M8变化最大的地方当然是其设计，尤其是大师版的外观设计。

试驾新款M8那天，我刚好需要去趟售楼部。这个售楼部我来过几次，前几次都是开着我自家GM8过来的，销售几次站在门口迎接我们时都没有咨询过我们这台车多少钱，唯独这一次，他问了一句：“这个车多少钱？”

大师版那“震天翼”的前脸真的够唬人的，给人一种价格不菲的感觉。那时，我回答他说这款车落地不过25万，那位销售震惊了一下：“吓，我还以为要三四十万呢！”确实，对于那些不太了解车的人来说，不是只有LOGO才能唬住他们的，设计也可以。

大师版的设计好看是好看，但也不是没有缺点——接近角实在太小。因为其前脸设计的原因，车头离地间隙也大概只剩一个巴掌大小，所以在下陡坡的时候一不小心就很容易托底。这一情况，在我的GM8身上可是从来没出现过的。

比起外观设计的加法，传祺M8在内饰上则做起了减法——内饰大幅精简了。原本布满按钮的中控，现在只剩下一排按钮；杯架和储物格都由钢琴烤漆的面板覆盖了起来；就连换挡杆也小型化了。

内饰精简的同时，用料也高级了不少。原本没有半点光泽的内饰，现在用上了镀铬工艺的按键和钢琴烤漆的面板后，看上去BLING BLING的。最重要的是，老款被人诟病较多的杯架脱离问题，在新款上已经得到了解决。

上图为新款M8的内饰，而下图为老款的内饰。

说到内饰，不得不提的就是中间两个位置。

咋一看，传祺M8的中排座椅好像没有一点改变，依旧是大家熟悉的航空座椅。没有变化也是对的，论座椅的舒适性，传祺M8在同级中也是难觅对手的。虽然其大体没有变化，但是细节上的改动足见传祺的工程师在新款M8上已经动了不少脑筋。

例如，他们在座椅的下方添加了USB充电插口，而老款只在后排杯架下方安排了一个USB的充电接口。例如，他们给中排乘客增添了一个小桌板。如此一来，后排乘客在长途中总算可以斗上一把地主了。

过去，GM8只有浅内饰，现在多了深色内饰，这也是让我后悔买早了的原因之一。

▲小桌板的位置有点尴尬，设在了中间过道里，既不方便中排乘客使用，也不便后排乘客使用，且还占了过道的位置，让进出三排的乘客多了一道障碍。

其实从上面两点来看，传祺M8最大的变化——终于有了一款MPV该有的样子。

前几年，自主品牌造MPV的经验还是不太足。在他们眼里，MPV就是大空间+七个座位。这样了解MPV其实就肤浅了。MPV之所以被成为多用途车，不是因为它能轻松面对不同路况，而是因为它的车内可以像家像酒店一样，能满足不同人的需求。

例如，把M8当作家庭用车的我，当然希望设计师在设计它的后排空间时，能把它当作生活的空间，能给予乘客生活的气息和足够的便利，而不是简单地给我两排宽大的座椅就完事了。

例如，把M8当作商务接待用车的别人，当然希望设计师能给后排乘客极致舒服的座椅和尽可能多的手机充电插口。毕竟商务人士一下飞机最经常做的事情就是找位置给手机充电。

▲新款换上了ADiGO智能物联系统，不仅屏幕更大，触控更便利了，而且还有语音助手，和老款相比，简直就是两个时代的产物。

除了设计，传祺M8另一个较大的改动是动力——从原来的320T+6AT变成现在的390T+8AT。这样的改动不仅意味着传祺M8的动力参数更强了，而是它的整个动力系统更高级了。

一开始，我自以为320T的动力对于一台2吨重的车来说，是完全够用的。但没想到，有一天，我满载7个“大胖”时，见识到了它动力跟不上的情况。两年过去了，传祺GM8那发动机声嘶力竭的声音，油门响应变慢的样子，我依旧记忆犹新。

对于一台MPV来说，动力不仅要够用，也要有足够的从容度才行。一旦动力跟不上，车内的NVH其实是比较糟糕的。而一台MPV只要不够安静舒适，那它就是不及格的。这或许就是埃尔夫坚持用V6、混动的原因。

换上390T的传祺M8则在很大程度上解决了老款不够从容的问题。虽然我还没试过新款在极端装载量情况下的动力表现，但是其油门相比老款轻快了不少，而且升降挡也积极了许多。总的一句话，无论是动力还是油门响应，新款比老款都优异不少。

不过，传祺M8在动态表现上有一点我并不十分习惯，就是它的转向手感电子味太浓了。老款GM8最能打动我的地方在于其转向时的动态响应——这么大的车开起来很轻松，变道超车毫无压力。但是新款的转向过滤了太多路感，助力的感觉太过于明显。

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当然，对于一台MPV来说，太多路感也许不是什么好事。这个改动也许是我这位年轻血性，但同时也要顾及家人的“车手”才会认为是问题，或许有人认为这手感更适合驾驶也不一定。就像试驾结束后，有媒体老师就反馈这转向手感更好了。

不仅转向手感变了，方向盘的样式也变了，新款的方向盘感觉更细了。

毫无疑问呢，虽然传祺M8还没有换代，但是它的各项改动之大都已经胜过换代，再加上其在市场上日益趋好的市场口碑。这或许就是为什么在竞争日趋激烈的MPV市场里，传祺M8依旧能保持热销。

听说明年，传祺M8就会上丰田国产里最新一代的混动系统了。我相信其MPV油耗偏高的问题，它在明年也会解决掉。不知道你期待不期待，反正咱家编辑部有几位媒体老师已经持币待购了。

文 | 大雄