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到底什么铸成了quattro被公认四驱鼻祖?40年如一日的技术突破!

2020年12月27日 22:58:02
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1980年,quattro的诞生并推出了奥迪quattro车型,以及进入电动时代e-quattro电动四驱,奥迪quattro在操控性、稳定性和安全性究竟与别的四驱系统有何不同?

除了紧凑车型奥迪A1奥迪旗下所有车型系列均配备了quattro四驱版本;而高性能车型的奥迪S和RS系列更是全系标配四轮驱动系统。

奥迪quattro四驱的灵感来自于冰雪

在1976年至1977年冬天,奥迪工程师们正在对大众ILTIS四驱越野车和一辆奥迪前驱轿车进行测试时发现,拥有75马力的大众ILTIS在弯道和冰雪路段时却轻松反超200马力的奥迪前驱轿车。

1980年日内瓦车展首发的奥迪Quattro

于是,奥迪工程师把大众ILTIS越野车的四驱系统移植到奥迪80。在1980年,官方命名为奥迪quattro,奥迪第一辆全时四驱轿车首次亮相于日内瓦车展,其百公里加速也仅需7.1秒。

自1982年起,奥迪推出五款不同的全时四轮驱动的车型:奥迪Coupé、奥迪80/90 以及奥迪100/200,其中奥迪100/200成为了上世纪八十年代空气动力学的巅峰之作。

1987年秋季,奥迪奥迪quattro再一次进行了技术升级,采用托森中央差速器以及排量略大的五缸发动机,在保持147千瓦(200马力)输出功率的同时,实现了更大的低速扭矩。

1989年,通过安装新的四阀发动机,奥迪quattro的输出功率增大至162千瓦(220马力),同时最大时速提升至230公里/小时。

奥迪quattro书写赛道传奇

1981年,奥迪车队正式参战世界拉力锦标赛(WRC),并签下芬兰人汉努·米克拉(Hannu Mikkola)以及法国女车手米歇尔·穆顿(Michele Mouton)。此次参赛,奥迪仅派出2辆赛车参加8个WRC比赛,但却赢得了其中3场。而米歇尔·穆顿(Michele Mouton)也成为历史上第一位女性WRC冠军。之后的1982年—1987年,奥迪quattro车型一直是赛场之王!

最早用于测试的quattro赛车

1982年,奥迪传奇赛车手斯蒂格·布隆奎斯特(Stig Blomqvist)加入了车队,奥迪车队也在11场拉力赛中获得7场冠军,轻松赢得厂商冠军称号,成为赛道王者。

1982年的奥迪quattro赛车

1984年,WRC锦标赛进入了最疯狂的B组时代,多达16家制造商参赛,奥迪对quattro A2赛车全面轻量化,不仅通过全铝铸造发动机,成功减重23千克,车身更是大量采用了凯夫拉材料,整备质量仅有1000千克出头。在12站比赛中赢得了6次冠军,甚至多次包揽前三。奥迪车队也因卓越的表现在1984年赢得了双料总冠军。

奥迪还在WRC赛季末投入了一个特别的车型:奥迪Sport quattro。它整车质量仅为1200千克,动力进一步加强至450马力,百公里加速只需3.6秒,奥迪Sport quattro共生产了224辆,而售价也是高达203,850德国马克。

1985年,忽然发力的对手让Sport quattro难以招架,在赛季第八站阿根廷拉力赛以新车“出征”——Sport quattro S1(E2),E2代表“Evolution 2,第二次改型”。经过极限轻量化的Sport quattro S1(E2)的整备质量低至1090千克,百公里加速仅需3.1秒。

Sport quattro S1(E2)不但配备非常夸张的空气动力学套件,动力也提升至近500马力

1986年春天,葡萄牙车手Joaquim Santos发生重大比赛事故后,国际赛车运动联合会FISA决定改变规则,只允许near-series A组赛车参加比赛,奥迪随即宣布退出B组赛事。

1984年到1987年,奥迪也参加了著名的美国派克峰登山比赛,并连续三年获得冠军。

1985年,车手米歇尔·穆顿(Michele Mouton)以11:25.39的成绩刷新了此项赛事的纪录,并且成为第一个创造此项纪录的女车手。

1986年,奥迪的工程师打造出一款最强的奥迪quattro赛车——奥迪S1 Sport quattro Pikes Peak,百公里加速时间仅需2.3秒,该车以10:47.85的成绩刷新了派克峰爬山赛的纪录。

奥迪S1 Sport quattro Pikes Peak

1988年—1992年:房车赛的成功

1988年,奥迪参加了美国TransAm系列赛全年的比赛,奥迪车队在全年13场比赛中共计赢得了8场比赛,顺利斩获厂商冠军称号。

1989年,奥迪公司参加了IMSA GTO系列赛,参赛车辆为奥迪90 quattro IMSA GTO。奥迪车手汉斯·约阿希姆·史塔克(Hans Joachim Stuck)驾驶着这款赛车赢得了13场比赛中的7场,获得锦标赛第三名,奥迪车队也位居厂商排行榜第二名。

1990年,奥迪开始参加德国房车冠军赛(DTM)。汉斯·约阿希姆·史塔克驾驶宽大强劲的V8 quattro在第一年就赢得车手冠军,次年,弗兰克·比拉亚也成功夺冠。在奥迪因技术冲突于1992年退出该系列赛事之前,V8 quattro共参加了36场比赛,获胜18场。

1996年,配备输出功率达221千瓦(300马力)、2升四缸发动机的的A4 quattro Supertouring参加了三个洲的七项国家锦标赛,并大获全胜。

由于配备quattro的奥迪赛车实力实在过于强劲,国际汽联(FIA)不得不出面宣布,停止quattro技术在拉力赛上使用。

2012年—2014年:勒芒三连冠

直到2012年,奥迪四驱赛车——配备混合动力驱动系统的奥迪R18 e-tron quattro才回归赛场。这

在勒芒24小时耐力赛中3次获得全胜,在世界耐力锦标赛(WEC)中2次获得车手和厂商冠军。

奥迪quattro成就冰雪之王

1986年,一辆136马力的红色奥迪100 CS quattro成功登上芬兰开普拉城的Pitkävuori高空滑雪跳台,在坡度达37.5度的极限雪坡面前展现出奥迪quattro技术的强大牵引力。

2005年,奥迪A6 4.2 quattro再次挑战位于芬兰开普拉城的Pitkävuori高空滑雪跳台。奥迪工程师乌维•布莱克驾驶银灰色奥迪A6 4.2 quattro从离地47米高的起点出发,成功攀上与地面成37.5度角的斜坡,并将奥迪A6稳稳地停在滑雪跳台顶端,车辆倾斜角度高达80%,实现了奥迪四驱车型的又一大壮举。

2013年12月21日,奥迪SQ5成功挑战十多层楼高、角度为37.5度的冰雪坡道,不仅还原了1986年奥迪100 CS quattro成功登顶芬兰Pitkävuori高空滑雪跳台的经典一幕,更彰显了奥迪SQ5的强悍性能,场面极度震撼。

奥迪quattro车型阵容不断壮大

1988年,奥迪为quattro系列打造出一款新的领军车型——奥迪V8。

1991年,奥迪第一辆铝制车身汽车——奥迪quattro Spyder亮相于德国法兰克福国际车展,吸引了全世界的目光。

1999年,紧凑车型奥迪A3奥迪TT系列首次搭载quattro技术,并采用电控液压多片离合器。

2007年,奥迪推出第一代高性能跑车奥迪R8

2008年,专为马力十足的奥迪A系列车型和Q系列车型打造的运动差速器首次在奥迪S4中亮相。

2016年,奥迪quattro ultra技术首次搭载在奥迪A4上,书写了奥迪四驱技术发展史上的新篇章。

2018年,奥迪首款量产电动SUV—奥迪e-tron的推出,标志着quattro电动化的帷幕正式拉开。

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