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俗话说"三十年河东三十年河西"，但是在汽车圈，企业的变化可谓"三年河东三年河西"。

在2020年即将结束之际，东风启辰再次发生我那个"变故"。

今天（12月28日），东风汽车集团有限公司和日产汽车公司在华合资公司 - 东风汽车有限公司（以下简称：东风有限）发布公告称，决定整合东风日产乘用车公司（以下简称：东风日产）和东风启辰汽车公司（以下简称：东风启辰）。整合之后，东风启辰将纳入东风日产管理，由独立品牌变更为东风日产乘用车公司旗下第二品牌，由东风有限分公司变更为东风日产的总部级机构。一番组织整合后，东风有限将拥有5大事业部，分别是东风日产乘用车公司、东风英菲尼迪汽车有限公司、东风汽车股份有限公司、郑州日产汽车有限公司和东风汽车零部件（集团）有限公司。

其中最大的变化是启辰回归东风日产，回顾2010年至2017年，东风启辰作为合资自主的代表品牌成立，依托东风日产体系力支持以及6年半的经营磨练，完成了从普及型家轿、小型车、到纯电动汽车、SUV等共8款车型的阵容锻造，累计销量达48万辆，2017年当年销量更是达到了高峰（年销14.3万辆），而这也成为"独立门户"的最大资本。

但是自从品牌独立之后，2018年开始，东风启辰的销量便开启了"下坡模式"。具体而言，2018年东风启辰销售13.4万台，同比下滑6.04%。2019年销量为12.3万台，同比下滑8.6%。而在2020年的前11个月，东风启辰累计销量68694辆，同比下降12.96%。也就是说，从品牌独立之后，东风启辰的销量已经连续三年呈现了下滑趋势。

应该说，2017年2月，启辰品牌从东风日产体系独立，外界曾对启辰寄予厚望，但3年来发展并未达到预期，一度业内传说东风启辰单年亏损超十亿，而这对东风日产则是很大负担。

从目前东风启辰的销量构成来看，东风启辰D60依然是销量大头。可以说，在东风启辰的销量构成中，启辰D60有着重要的支撑作用。截止到2020年12月份，启辰D60最新月销量为3113辆，2020年累计销量为24650辆，而这样的销量在东风启辰销量几乎占据了半壁江山，而熟悉东风启辰D60的车友都知道，东风启辰D60只是2012款日产轩逸的 1.6XE的换壳产品。显然，在某种意义上，东风启辰依然在靠着"日产光环"支撑。数据显示，今年1-9月份，东风启辰D60的销量相比2019年同期，下滑了68.8%。

另一方面，今年4月份上市的启辰星，基于启辰旗下VSA-L平台打造而来的全新车型，相较竞品哈弗H6、吉利博越、长安CS75系列、传祺GS4、和比亚迪宋Pro等，启辰星的价格偏高，最终导致了其在销量方面的不理想。如今，上市已经7个多月的启辰星，今年的总销量为17194台，月均销量在2456台上下。反观长安CS75系列、吉利博越的月销过万，以及瑞虎7系列的月销7000台以上，可以说，启辰星的市场前景不容乐观。

穷则变，变则通！

从合资自主到品牌独立，如今再度回归东风日产的怀抱，东风启辰的变化，或许对其未来而言是一个不小的机会，而这也意味着行业给予厚望的合资自主模式彻底宣告失败。

截止发稿前，东风启辰的官网依然没有下架，还处于运营过程中。

而与东风启辰不同，东风日产在今年11月收获全车系终端销量126609辆，同比增长10.3%，创下史上11月最佳销售记录，另外也实现了8个月同比正增长，1-11月累计终端销量达到1000303辆，达成了2020年度百万销量。

在此背景之下，背靠"日产雷诺三菱"，启辰获将得到日产对其产品和渠道新的支持，这也为其第三次创业成功提供了可能，毕竟其在华口碑和知名度还用一部分市场。

面对今天的新变化，正如启辰在2015年发布的微博一样："所有的胜利，与征服自己的胜利比起来，都是微不足道;所有的失败，与失去自己的失败比起来，更是微不足道！"