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01作为领克产品序列的“长子”，被寄予厚望，该车上市初期，在国内的销量还是比较乐观的，基本单月销量维持在8-9千辆左右。在当时，领克01被很多人看好，毕竟该车的产品力非常突出，其基于CMA模块化平台进行打造，被称为“换壳XC40”，不仅如此，该车在外观造型和内饰布局，在视觉上营造出了很强的“北欧气息”，从而，领克01不仅是从颜值造型、动力总成还是从平台架构来看，在同级别当中和同价位区间，表现的还是非常突出的。

只是，经过了半年销售“火热期”后，领克01的销量开始下滑了，2019年月均销量跌到了只有4千辆左右，全年销48345辆，进入到2020年更是惨淡，月均销量仅为2-3千辆，1-11月才售27542辆，累计同比下滑-39.32%，相比巅峰时候月销近万辆的骄人成绩，差距确实有点大。

原因无非是像本田皓影、CR-V、丰田RAV4、大众探岳等等多款合资车型咄咄逼人挤压领克01市场份额，尚未在消费人群中形成历练的领克，因为品牌温度的缺失无法在15万级以上市场抗衡大众、本田、丰田对手。这也从另一方面看得出来，领克过去攻速太猛，维稳政策失控导致品牌亲信力不足。

另外，爆款的诞生需要经过长周期考验，领克诞生在一个下行市场中，这本就肩扛上行压力，而吉利集团又急于打造爆款形象，未经市场长周期验证也就未具备硬核实力，领克“高端国产车”背后，隐藏着的问题，都被指向了产品质量上。正如用户大量投诉所说，一个售前将用户捧起来，售后却将用户利益视若无睹的品牌，火的快凉得也快，今天这般销量怕也是宿命所归。

在这种情况下，新款领克01的价位，反而提升了？12月1日，领克01迎来全面焕新，新车售价售价区间为17.98-22.27万元，其中新款领克01型Pro、耀Pro相比老款车型售价上浮4000元，四驱劲Halo相比老款车型售价上涨1000元，四驱暗夜版和PHEV Halo车型的售价更是突破20万元。不过售价提升的同时“加的料”也很足：

新增20英寸轮毂造型、全新格栅和前后保险杠设计、双透镜高性能LED大灯及全系外露式双排尾管，所营造出的运动感相比老款领克01明显增强。内饰更强调豪华科技座舱，并针对车主吐槽的车机的硬件方面也进行了升级。真正让老车主酸的，其实是动力系统的升级。此前领克01发动机功率不足、变速箱顿挫等问题困扰不少老车主，不过全新领克01更换了Drive-E 2.0TD+8AT豪华高效动力总成，都是货真价实。可以看出，领克品牌正谋求冲击更高端的市场。

虽然作为领克汽车销售公司总经理的林杰上攻心切，但消费者能接受领克01吗？其实从其细分销量便可窥探一二。在11月，领克01卖出3250辆，领克02卖出1965辆，领克03卖出7237辆，领克05卖出4761辆，领克06卖出5535辆，其中销量最高的要属领克03和领克06，而这两款车也是领克旗下售价最低的两款车型，也就是说，领克现在的品牌力恐怕很难支撑领克01的高价。

其次，领克01虽然有沃尔沃技术作背书，但是依然有“平底起高楼”的嫌疑。毕竟，沃尔沃目前在中国车市，也只是靠着巨幅终端优惠，在苦苦支撑，根据车主之家的报价来看，沃尔沃XC40参考最低价仅为20.48万，而以沃尔沃品牌作为技术支撑的领克01也卖到20万，消费者为什么不去选择售价相似且拥有豪华品牌加持的沃尔沃XC40呢？

另外，消费者选择领克，看中的就是吉利与沃尔沃的技术，希望能够买到“平价沃尔沃”，但和豪华品牌看齐的维修保养费用，却与消费者的购车初衷背道而驰。要知道，领克跟沃尔沃的保养维修的费用仅仅是差了一丁点人工费，而沃尔沃的保养维修和零配件费用，是仅仅只低于奔驰的。领克毕竟还不是沃尔沃，对吧。

综合来看，较高的售价对于领克01的销量不会起到积极的作用，在一定意义上，有可能会陷入“有价无市”的市场困境。毋庸讳言，林杰也将面临巨大的压力。

毕竟过去三年，林杰一人统领着吉利、领克以及几何品牌。在林杰的执掌下，吉利汽车从2018年累计销量超150万辆下跌至2019年全年销量136万辆；而据中汽协数据，2019年号称“东半球最好的电动车”几何汽车全年累计销量仅1.2万辆，不仅低于3.5万辆年销量目标，而且在新能源市场占有率仅0.6%。今年三月，林杰从负责三大品牌到仅负责领克销售，显然权力被“削弱”。

被削权后，林杰心急如焚地提升领克销量，领克05、06的出现可以说是把领克推向“低端”深渊。领克05换标吉利星越，好歹平台不缩水，到了领克06这里，居然直接放弃了更为高端的CMA平台，开始与吉利缤越、ICON共用BMA平台生产套娃了，也正是平台、车型双双缩水才换来领克如今销量成绩。可以看出，主管领克业务后，林杰慌了。

而作为领克的“门面”——领克01，林杰自然不肯放弃其高端“调性”，这既是矛盾也是现实，未来，领克的“高端品牌故事”能否讲好？领克01会呈现出怎样的发展态势？在这里不妨借用林杰的一句话，“交给用户吧”。