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中国在不久前的联合国大会上表示，明确要采取更加有力的措施政策和措施，将二氧化碳排放力争在2030年前达到峰值，在2060年前实现碳中和。承诺结束后，第一个实际行动就落在了新能源汽车领域上。近日，财政部关税司正式发布了《国务院关税税则委员会关于2021年关税调整方案的通知》决定自2021年1月1日起，国内将对883项商品实施低于最惠国税率的进口暂定税率。

在商品中有一些进口的减税非常引人注目，燃料电池增压器从2021年最惠国税率的（7%）暂定下调至5%、燃料电池循环泵从2021年最惠国税率的（7%）下调至2%、燃料电池用碳电极片从2021年最惠国税率的（10%）下调至5%。也就是说，在在锂电池尚未能有革命性突破的环境下，新能源的另一个方向氢能源领域，也将会成为中国汽车市场可能大有所为的另一个分支。

不过很多人可能也知道，氢燃料电池汽车很早之前就被创造，但由于能源的存储和安全性问题上，一直无法得到有效的量产利用。但其实像丰田Mirai，本田Clarity，奔驰F-cell，现代Nexo等车型已经完成乘用车领域的布局，综合来看其发展前景还是极大。

特别是丰田，在氢能源领域研发其实已经快30年了，如今的Mirai也发展到全新第二代，技术成熟了许多。撇开更豪华的内外设计以及配置优势，在我们最为关注的续航领域，升级了燃料电池、以及增加了氢装量之后的全新Mirai比上一代车型提高了约30%的续航水平，可达到650公里，这个数据说实话并不输给同级别许多燃油车，甚至能做到反超。

目前Mirai在日本本土、北美以及欧洲部分地区都有售，作为全球最大的汽车市场，未来几年间丰田Mirai也有很大概率也会被引入。

当然，氢能源汽车在中国的布局不会有想象中的那么迅速，但作为新能源市场的另一个分支，和传统的锂电池抗衡还是相当有市场的，毕竟加注氢气的设施普及开来可要比充电桩的普及要便利的多。且目前大多数充进电动车里的电都还是火力发电车烧煤炭烧出来的，各种续航损耗实际上也消耗的是已经有过排放的热量，中间的损耗甚至还要超过汽油，而氢能源加进去的是氢气，排出来的是水，这种能源的制造也相当成熟，不像汽油属于有限能源，一旦解决了最麻烦的安全问题，成为新能源车中的主流能源都是可以想象的。