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英菲尼迪于2011年进入一级方程式（F1），作为红牛F1团队的主要赞助商，将在2020年之后离开F1。英菲尼迪计划在未来重组车型产品阵容，并将资源集中在北美和中国市场。

在2020赛季末，英菲尼迪取消了F1的主要赞助商。英菲尼迪目前是雷诺F1车队的赞助商，2011年是红牛车队的赞助商，2016年是雷诺车队的赞助商。

英菲尼迪在F1混合动力车时代直接或间接参与了能源回收系统的开发，并一直在努力提高欧洲市场的弱势形象，任命红牛时代的第四位冠军塞巴斯蒂安·维特尔（Sebastian Vettel）为宣传大使。

除了主要赞助商头衔之外，英菲尼迪还参与了混合动力技术的开发。英菲尼迪推出了Q60 Project Black S原型模型，该模型于2018年引入了F1技术，但并未实现量产。

英菲尼迪计划通过重组产品阵容，着重于提高北美和中国市场的销量，因此备受欧洲市场关注的F1比赛，已经不是英菲尼迪的发力重点，因此退出F1也就无可厚非了。

同时，主要赞助商职位已经消失的雷诺将从下个赛季开始使用Alpine品牌更改车队名称。Alpine是一个鲜为人知的法国汽车品牌，但关注赛车赛事的车迷或多或少可能知道Alpine的赛事战绩，包括1973年世界拉力锦标赛冠军，由于财务危机1975年被雷诺收购，销量不佳一直被雷诺雪藏，不过之后雷诺又宣布将其复活了。下个赛季，雷诺正在通过重塑品牌战略以及F1第二次冠军费尔南多·阿隆索的归来为2021年赛季做准备。

2020年对于英菲尼迪来说是不平凡的一年，逐渐退出了全球多个市场国家，包括退出了韩国市场。

英菲尼迪今后会把中国和美国当做主要的发展市场，因为中美两国也是全球最大的汽车市场了。2019年，英菲尼迪在华销量为33417辆，2020年的销量数据还没有最终统计出来，但是销量应该与2019年差不太多，这在二线豪华品牌中算是中游的水平。不及雷克萨斯，沃尔沃这些品牌。

目前英菲尼迪的问题比较多，首先是车型不够丰富，目前国产的英菲尼迪只有两款车型，Q50L，以及QX50。其它英菲尼迪的车型都是进口的，相比竞争对手凯迪拉克，沃尔沃的丰富产品线来说，英菲尼迪的车型数量确实太少了一些。其次是产品更新速度比较慢，Q50L作为一款豪华中型车，已经到了产品末期，也是要换代了。同级别的车型沃尔沃S60，凯迪拉克CT5等车型纷纷推出之后，Q50L的产品力优势就不是很强了。

第三则是来自于雷诺日产联盟，在2020年由于戈恩事件，整个雷诺日产联盟都是处在战略收缩的阶段，因此能给到英菲尼迪的资源就更少了。

此前，英菲尼迪运营负责人Ashwani Gupta发表变革计划，更广泛地与日产共享平台和技术，同时将停产部分后驱车型，英菲尼迪已经把品牌定位降级为日产plus，不再是豪华品牌，在产品架构上会与日产的车型高度重合。其实这对于英菲尼迪来说，是好事儿，也是坏事儿。这说明今后英菲尼迪的个性更少了。但如果运用得当，作为豪华版的日产，或许也能受到更多消费者的青睐，所以如何转型，就看英菲尼迪后续的车型，能否与日产形成差异化了。

总之，英菲尼迪如果想要在中国市场实现翻盘，就要先解决国产车型少，以及产品比较老旧的问题，先迅速的推出有竞争力的新车，那么翻盘或许还有机会。