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法系车的风格向来自成一派，无论是PSA集团的标致、雪铁龙这对兄弟，还是与日产联姻的雷诺品牌，它们的产品格调总是带着一股浓浓的法兰西浪漫主义味道。殊不知DS作为PSA集团唯一的豪华品牌，在遵循高端路线、寻求豪华感的基础上，那种独有的法式浪漫营造的相对更加浓厚，专注于当地特色，也许这就是法国人对于“豪华”一词最深刻的理解吧。

我们今天拿到的试驾车，是DS品牌目前的旗舰SUV车型——DS 7，并且是该车型的顶配版本歌剧院版，指导价为31.99万元。除了剧院版，现款车型还提供了帕西版、蒙马特版、早春限量版、里沃利版和运动版5个版本可选。不过，光款式命名就这么有法式特色的DS７，它的销量成绩却非常不理想，那么对于产品本身而言，DS７与竞品车型真的有那么大差距吗？

设计精致典雅 法式风格浓厚

单论颜值，DS７虽说不上有多出众，但这种个性鲜明的设计绝对会让人产生眼前一亮的感觉。前脸的六边形大嘴进气格栅与两侧大灯组，被一副别致的镀铬饰框分割开来，整体感非常强。进气格栅采用了黑色菱形网格设计，镶嵌于表面的“DS”车标看上去也相当醒目。而两侧星钻式LED大灯，看上去颇为精致，进一步提升了车头优雅、端庄的气质。值得一提的是，DS７的前脸设计也被用到了即将发售的全新DS９车型上，成为新的家族式设计语言。

DS７并没有像目前大多数SUV车型，为了塑造运动、年轻的形象而刻意拉长或压低车身比例，而是依然坚持了传统标准SUV的造型轮廓。较高的车身，收紧的尾部以及圆润饱满的车身线条，给人一种独特的典雅气质。它的三围尺寸为4603/1891/1626毫米，轴距为2740毫米，定位为紧凑型SUV，与同级BBA车型相比，它的尺寸优势非常明显。

车身尾部的造型同样设计感很强，尤其尾灯外沿由一条镀铬饰条所包围，并与中间饰条连为一体，营造出一定的豪华感。此外，灯腔内部采用了精雕式菱形设计元素，不仅看上去非常精美，点亮之后还能呈现出3D立体效果，辨识度非常高。此外，车尾下方双边双出的排气口采用了平行四边形的设计，对称式排气口的倾斜角度宛如埃菲尔铁塔的一抹腰线，极具设计感。

既然属于豪华品牌的车型，光靠精致细腻的外观吸引消费者还不足矣。DS7的内饰同样选择了走优雅、豪华的设计路线，尤其环抱式设计加上深紫色内饰，逼格骤然提升。细节上，副驾驶前方的中控台贴有英文“Opera”（歌剧）的标签，用来显示顶配车型的身份。用料方面，中控台上方为软包材质，方向盘、中控台前方以及座椅均采用了真皮包裹，作为一台30万元级的SUV，这里给个好评。

空调出风口上方的钟表虽然看上去给人一种“玩具表”的感觉，但它的确采用的是法国本土的赛车腕表品牌——B.R.M，当驾驶者按下钟表下方的“一键启动”后，钟表还会自动翻起，具有很强的仪式感。另外，隐藏在钟表下方的“一键启动”，对于不熟悉它的驾驶者来说的确需要适应一段时间。

电子档把表面还配备了自动泊车按钮，只是这台车的泊车功能实在不太智能，需要在中控屏弹出来界面上进行多项步骤的操作，泊车功能才能正式启用，但车位的识别率还是挺准确的。此外，档把两侧按键采用了钻石切割饰板进行装饰，虽然看上去很别致，但这些功能按键除了电子手刹和驾驶模式选择按键以外，其余六个按键均为车窗开闭、中控锁及车窗锁的控制按键，与“一键启动”按键一样，对它不熟悉的驾驶者同样需要适应，并且这台顶配车型并没有配备自动驻车功能。

全液晶仪表的尺寸为12.3英寸，仪表的UI界面设计简洁清新，以菱形元素为首，并有5种主题风格可选。界面当中除了可显示基本的油量、速度、转速、里程等信息外，还可切换到导航、驾驶辅助系统等界面，从而让驾驶者更便捷的获取更全面的信息。

中控液晶屏尺寸同样为12.3英寸，下方还保留了一排触控式的快捷键，方便调节空调温度、多媒体音量等常规功能。有所不足的是，中控屏的设计看上去有些突兀，整个屏幕稍微往车内方向外凸，并没有嵌入到中控台当中。而且屏幕边缘轮廓棱角分明，做工质感也一般，这对于如此优雅、豪华的内饰布局来说，显得有些格格不入。

好在中控屏的功能还算强大，车机系统不仅支持CarPlay、CarLife的连接，还支持自家DS Connect的智能互联，GPS导航带有3D效果，智能语音识别系统则可对多媒体系统、导航、车载电话以及空调等功能进行控制。此外，这台歌剧院版车型还配备了HUD抬头显示、8色氛围灯以及带14个扬声器的劲浪音响。

在主被动安全配置方面，这台车配备了360度全景影像、全速域自适应巡航、倒车车侧预警、主动盲点监测、车道保持辅助系统、交通标识识别系统、自动刹车以及夜视系统等一系列安全辅助驾驶功能，为驾驶者提供了会更全面的用车安全。

令我印象深刻的是，这台DS7前排座椅的坐垫高度要比一般SUV车型稍高，因此它的坐姿比较端庄，这让我找到了以前SUV的感觉，反观当前的很多SUV车型，因为过于追求造型，而让坐姿变得更低，少了一些SUV该有的感觉。

后排座椅的腿部和头部空间基本没有明显的缺点，保持了这一级别该有的水平。另外，后排座椅的地台为全平，这对于中间乘客的乘坐来说是个福音。

动力响应敏捷 魔毯自适应悬架调校颇为舒适

在聊动态表现之前，依然还是先来熟悉一下它的动力参数。这台DS7歌剧院版搭载的是一台1.6升涡轮增压高功率发动机，该发动机采用了缸内直喷、双涡管涡轮增压等技术，在运作效率上提升很明显。发动机的最大功率为158千瓦（215马力），峰值扭矩为300牛米。除了这台动力以外，三款低配车型搭载的则是133千瓦（180马力），250牛米的1.6T低功率发动机。传动方面，与之匹配的是一台爱信的8速自动变速箱。

这台DS7搭载的Grip control多路况适应系统共提供了运动、经济、标准/舒适、越野和雪地5种驾驶模式。因为场地的限制，我们未能仔细感受它的越野模式和雪地模式。不过在其它几个模式当中，令我印象最为深刻的是它的运动模式，油门响应很敏感，虽然初段会有一点虚位，但一旦踩到油门临界点，整个车身会很听话的往前冲上去，你不用担心它会有多暴躁，毕竟它是一台主打豪华、舒适的法系SUV，它迸发出的所有的动力表现，都会让你信心十足地掌控在双手握住的方向盘上。

在标准模式下，它的动力表现最贴近日常驾驶。踩下油门的时候，依然能感觉到1.6T高功率发动机带来的澎湃动力，整个机器的动力响应非常顺畅，没有明显的拖泥带水之感。此外，与发动机匹配的这台爱信的8AT变速箱，同样表现出了它该有的水准，整个换挡逻辑十分清晰，平顺性也很到位。连续降档或升档，也只能感受到发动机由于突然的换挡，带来的轻微轰鸣声，但几乎感觉不到变速箱的任何顿挫。经济模式则与标准模式类似，没有太明显的区别。

这台DS7的悬架系统采用了该级别车型惯用的前麦弗逊+后多连杆悬架，但魔毯自适应悬架的加持，在同级当中还是非常多少见的。不同于空气悬架，这套魔毯自适应悬架是借助挡风玻璃后方的摄像头、四个传感器以及三个加速传感器，通过电子装置与底盘前后桥的连接，实现对悬架系统的实时监测，通过前方路况的分析，进行悬架的快速调节。

在实际体验当中，DS7这套悬架系统的本身调校就属于舒适性的，为了更好的体验它的魔毯自适应悬架系统，我们特意调整到了舒适模式。尤其在低速经过减速带和带有碎石沙砾的非铺装路面时，它的滤震性出奇的好，整个车身感觉非常轻盈，车身晃动幅度也很小，而且路感变得比较模糊。此外，它的NVH表现也保持了同级别该有的水准，风噪和胎噪控制的比较到位，在车内轻声细语交谈不是什么问题。

总结

虽然近几年来法系车在国内市场的表现差强人意，往日“雪铁龙富康”的辉煌似乎已渐行渐远，甚至退出主流而变得越来越边缘化，但PSA集团毕竟是一家国际大厂，它的产品依然有着可圈可点的地方。通过对于DS7的试驾，除了在设计思路以及驾驶辅助配置需要在平衡一下以外，它在车机系统、行驶质感以及底盘调校等方面都没有出现明显的硬伤，单说产品力，它的确有着同级别该有的水准。但从销量上看，DS7的表现甚至不如BBA同级车型的零头。与BBA相比，DS品牌缺的是强大的品牌认可度和完善的服务体系。至于DS品牌后续在国内市场能否回暖，还是作为开放性话题留给大家回答吧。