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小型SUV就该妥协空间？马自达CX-30不这么认为。

相同的食材，交到不同的厨师手里，端上餐桌的菜品大不一样。汽车同样如此，定位于小型SUV的长安马自达CX-30，被赋予了工程师的奇思妙想之后，车内空间的高级质感远超同级别其他车型。这一波操作，我们在第一层，马自达在第五层！

独享二人世界

回想我们日常的用车经历，是不是前排的使用频率比后排高得多？这样看起来，前排的乘坐舒适性比后排更加重要。在驾驶席一侧，长安马自达CX-30把转向柱、踏板和座椅三者进行统一布置，不同身材的驾驶员都可以找到最舒服的驾驶坐姿，这是马自达眼中最高级的驾驶舒适性。值得一提的是，CX-30还采用了只在高端车型上出现的落地式油门踏板，这样更利于驾驶者精准地控制油门力度，让驾驶更加流畅自如。

在副驾驶一侧，CX-30对座椅滑轨进行了延长，当后排没有乘客的时候，副驾驶可以把座椅推得更靠后，获得更加宽敞的腿部空间。众所周知，小型SUV的横向宽度受限，车内的横向空间比较紧凑。比如同级别的本田缤智和丰田C-HR，它们的前排中央扶手采用了不对称的设计，只能顾及一侧。而全新的创驰蓝天车身结构给CX-30带来了更宽敞的车内横向空间，它的前排中央扶手也可以做得更加宽大。当前排乘客同时枕靠的时候，手肘不会相互触碰，乘坐舒适性自然更上一个台阶。

从数据上看，长安马自达CX-30的前排乘坐空间和更高级别的长安马自达CX-5相差无几，甚至坐垫长度还略有优势。我们大可不必因为车型级别的划分就对CX-30的空间表现先入为主，实际上不管是数据还是体验，CX-30的前排空间都是可圈可点的。

后排同样舒乘

为什么中国消费者买车这么在乎后排空间？家庭的因素不容忽视，长安马自达CX-30也考虑到了这一点。对于老人和小孩而言，因为SUV的车身比较高，上下车相对是比较费劲的。CX-30降低了后排座椅H点（臀点）的同时优化了前排座椅下部的脚部空间，不仅上下车更为便利，乘坐也更加舒适。

别看CX-30的造型这么运动，在保证了车顶线条的前提下，CX-30调整了后排的车顶高度，后排即使乘坐身高184cm的成年人也不会顶头。创驰蓝天车身结构下更宽阔的横向空间让CX-30的后排足够容纳3名成年人，重点是3个人都能够轻松转身，肩并着肩的情况不会在CX-30的后排发生。

当我们坐在后排想和前排乘客交谈，CX-30的前后距离感恰到好处。座椅造型不会对视觉造成干涉，前后排乘客都能自然地看到彼此的笑脸，精致的内饰又把车内气氛烘托得更加到位。

细节狂魔马自达

舒适的车厢环境不仅限于空间，视觉听觉的感受同样重要。长安马自达CX-30根据人类感知声音的方式精心打磨了车内扬声器。举个例子，创驰蓝天架构调整了前轮结构，目的是为了更好的驾驶性，而前轮前移腾出的空间刚好可以用来放置喇叭，坚硬的车身消除了低音的颤音。为了让声音更接近耳朵，马自达还调整了喇叭的朝向和高度，让声音的传播更加有效。

车辆行驶状态下的声音是不可避免的，而马自达下功夫把这些声音调整得更加悦耳。后备厢垫以及侧面装饰件增加隔音物料，降低了后轮传来的路面噪音，同时在排气管周围放置了吸音材料，实现了更好的静谧性。当我们驾驶CX-30，会发现它的底盘隔音做得特别高级。经过破损路面时，底盘不会有高频的路噪，取而代之的是发闷的“嗵嗵”声。马自达致力于消除那些听起来令人不愉快的声音，这台CX-30做到了。

听的部分说完，该说说看了。CX-30的中控台设计极具美感，仔细观察，我们还会发现中控台的功能性也做得特别棒。围绕在驾驶员一周的全部是有关于驾驶的控制按键，对称的空调出风口让我们的注意力集中在道路前方，超薄的多媒体屏幕上手之后盲操无难度。而副驾驶面前的视觉感受非常轻盈，和元素集中的主驾驶位形成了很大的反差。大面积的皮革包裹提升了质感，同时隐藏式的空调出风口更显得简洁清爽。主驾驶专注驾驶，副驾驶放松享受，这才是真正以人为本的汽车驾驶舱。

总结

不管是测量的数据，还是真实的体验，长安马自达CX-30在同级别车型中的空间质感都是最好的，可能没有之一。前排保证你开得酣畅淋漓，后排又可以坐得舒舒服服，这就是新生代跑旅SUV的价值所在，既有跑车般的敏锐操控，又有旅行车级的宽敞空间。

需要表扬的是，CX-30的配置划分做得特别精细，全系指导价从12.99万元到19.99万元，尤其是在14-16万这个区间内提供了多达6个车型配置，消费者可以更准确地找到适合需求的车型配置。对我个人来说，我很喜欢手动尚悦型，它的基础配置很丰富，重点是2.0L自吸加6MT的动力组合几乎已经绝迹了，手动挡的驾驶参与感是自动挡车型给不了的。对普通消费者来说，自动雅悦型和自动嘉悦型的性价比都很高。那些大城市的年轻男女或是刚刚组建的小家庭，CX-30简直是为他们量身打造的。