凤凰网汽车

喊口号，鼓士气，一直都是各大企业乐于去做的事儿。无论是发布品牌战略，还是规划产品布局，亦或是设定年终销量目标，这都是我们这些媒体们想去看到，并急于争相报道的行业热门事件。可是，这些振奋人心的规划以及目标，说起来是好说，但做起来并非易事。所以今天我们就来看看，那些年车企定下的目标，喊过的口（niu）号（bi）都实现了吗？

早在2016年，吉利汽车就提出了“2020战略规划”。在规划中，最让我印象深刻的便是那句“成为最具竞争力和受人尊敬的中国品牌”。如今，站在2020年的尾巴上，来看当时吉利汽车的豪言壮语，他们真的做到了吗？

在经历了几十年打磨之后，现在的吉利已经不是那个初出茅庐的“牛犊”，收购沃尔沃、入股戴姆勒，品牌规划越发清晰，战略意图也越来越明显。同时，在产品方面，吉利也完成了多板块（轿车、SUV、MPV）、多领域（燃油车、新能源车）的产品布局，并且产品品质也获得了消费者的高度认可，这对于一家年轻的车企而言，难得程度无需多言。

今年年初，吉利汽车定下了年销量132万辆的目标。截至2020年11月30号，吉利汽车的累计销量已经达到了116.6万辆，12月份再努努力，达成年销量目标不成问题。与此同时，这家成立于1997年的汽车企业，已经成功解锁了乘用车累计产销突破1000万辆的成就，这在中国汽车品牌中首屈一指。所以，现在看来，吉利当年的豪言壮语已成为现实。

2019年年初，哈弗全球500万盛典暨全球战略发布会在保定举行，同时，哈弗“5-2-1”全球化战略蓝图也正式发布。当晚，魏建军表示：“中国品牌全球化是必然趋势，在未来的发展中，哈弗必须要走出去，打造有全球影响力的品牌，成为全球SUV领导者”，一字一句，掷地有声。当然，魏建军能够有自信定下这个目标是有依据的。在2018年底，哈弗成为了中国首个进入500万俱乐部的专业SUV品牌，并且连续九年蝉联中国SUV销量榜第一。

时至今日，哈弗的销量成绩已经被一刷再刷，H6已经成为“神车”，这对于背后的长城汽车而言，无疑是一针强心剂。同时，长城汽车的海外出口销量稳步攀升，全球化发展“多地开花”。截止到今年11月底，长城汽车全球销售新车961489辆，海外出口销量同比增长2.77%，达到61563辆，除了长城皮卡助力之外，哈弗品牌旗下的SUV车型也成为重要的销量支柱。可能从目前情况来看，哈弗成为全球SUV领导者还需要很长的一段时间，但是依然能够看到这个年轻品牌一直都在努力前行。

如果要说哪家车企的销量涨势让众人惊叹，非红旗莫属。2008年，红旗提出品牌复兴计划，可是5年后，姗姗来迟的红旗H7并未拯救红旗于水火之中，依靠着公务车业务，年销量也仅仅3000台左右。但是到2018年，刚上任不久的徐留平再次提出品牌复兴计划，并定下目标：2018年实现年销量3万辆，2019年实现年销量10万辆。鉴于此前红旗的销量表现，质疑声此起彼伏，其中也不乏些许唱衰的声音，毕竟在2017年，红旗全年销量才4700辆。

可是，红旗却用事实证明了这个目标并不是单纯的口号。2018年，红旗累计销量超过了3万台，达到了33028辆，同比涨幅超过了600%；2019年，红旗累计销量突破了10万台，同比增长大约200%，而这样的全年销量表现几乎等于1958年到2018年的销量总和，其销量增速让人惊叹。如果你觉得这就结束了？那不可能。就在前几日，红旗官方宣布，截至2020年12月25日，红旗全年的累计销量已经突破了20万辆，圆满完成今年销量目标。而这也标志着红旗连续三年在销量上实现突破，真正的用实力证明，红旗屹立不倒。

----------------------------------------------

（这是一条分割线）

吉利、长城、红旗都在努力用行动将口号变成现实，赢得满堂喝彩。但是也有一批车企，他们口号喊得震天响，事儿却做得一塌糊涂，例如以下几家.....

有一说一，零跑的槽点太多了，就拿前几天零跑老板朱江明发给员工们的内部信来说，我摘取了信中几段内容，大家品一品。

“零跑已经走过了五个春秋。五年历练让零跑越发强大，通过全体零跑人的共同努力，我们终于向市场、向用户展示了零跑真正的底蕴和实力。”

“对于公司未来的发展，我们已经有了明确的目标：通过推动最佳性价比战略，在2023年，我们要进入新势力TOP3。2025年，我们要获得国内新能源市场10%的市占率。”

以上两段文字便是出自于这封内部信，不知道大家怎么看，反正我的第一反应是....原来零跑已经成立5年了。

其次，零跑强大在哪儿了？此前我们编辑部有同事亲身试驾过零跑S01，先不说开起来怎么样，光这做工就已经不忍直视。而真正把车开起来之后，我同事的腿就会随着车速提升而不自觉地抖起来，正当他怀疑是不是自己腿有问题时，坐在副驾的朋友微笑着跟他说：“兄弟，别开太快，这车抖得太厉害，我慌。”

除了零跑S01以外，零跑T03同样“精彩”，如果不是因为它的标，我真的会觉得这是一台Smart。由此，不禁联想，众泰皮尺部的人跑到零跑来讨生活了？所以，信中所指的强大可能真的不是产品和技术，而是脸皮。

最后，零跑能否在2023年成为新势力TOP3？市占率能否在2025年达到10%？嗯....这确实值得深思，毕竟有红旗的例子摆在这儿，想要逆袭也不是不可能。但是，零跑目前最好的月销量成绩是0.2万辆，而1月-11月的累计销量为8367辆，这还是在零跑T03（走量车型）上市之后获得的成绩。所以，相比于上述的两个问题，我更加关心“强大”的零跑能活过2023年吗？

在2019年的上海车展上，金浙勇信心十足的说：“与新势力展台假大空一面完全不同的是，众泰要做的就是沉下去，拿出更好、更适合老百姓的优质产品服务整个市场。”

确实，众泰说到也做到了，因为它真的“沉”下去了。时至今日，我依旧记得第一次在路上看到众泰SR9时的场景，那柔顺的线条，如保时捷一般优美；那帅气的前脸，和保时捷相差无几。我的天，这就是“平民保时捷”吗？

不过，产品可以模仿，数据不会说谎！今年6月，众泰发布了2019年业绩报告。报告显示，众泰2019年全年完成销售收入29.86亿元，同比下降79.78%；实现利润总额-117.81亿元，同比下降1874.38%；归属于上市公司股东净利润-111.9亿元，同比下降1498.98%。这样的数据表现，怕是我活到这么大第一次见吧。

而在巨大的亏损背后，众泰的股票已经从2017年巅峰时期的18.17元/股，一路下行到今天的1.78元/股，股价跌去90.2%，市值也蒸发了368亿元。如今，已满目疮痍的众泰在母公司铁牛集团申请破产之后苟延残喘着，距离被淘汰，应该就差一张查封单了。

去年，赛麟于北京鸟巢举办的“赛麟之夜”轰动了整个汽车圈。当时的王晓麟意气风发，他仿佛已经看到了赛麟迈迈一车难求、行销全球的盛世景象，而他自己应该早已经准备好躺着数钱。但谁曾想，一年不到的时间，赛麟迈迈成为无人问津的“老头哭”，王晓麟成为“贾回国”二世，留给企业员工的是一地鸡毛。其实，站在现在这个时间点来说赛麟，颇有些鞭尸的意思，而我也不准备花太多的篇幅来吐槽这个“车圈混子”。但是，在这个残酷的市场中，你可以拼尽全力后再来感叹运气不佳，可如果你连努力都做不到，“死”了以后，也没人会觉得惋惜。

在风谲云诡的市场竞争中，谁都有喊口号、立目标的权力，但是当这面旗子立起来之后，所有人都会看着。如果你努力到达了终点，将这面旗子拔起来，所有人都会为你拍手叫好，哪怕是你还在努力的路上，依旧有人会为你打气加油。但如果你光知道喊口号却不会为其付出什么，那对不起，市场在淘汰你时不会有一丝怜悯。