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2020年进入尾声之际，电动车行业的巨头们已经早早给自己立下了2021年flag小目标，雅迪翻番2000万台、爱玛保1600万冲刺18000万、台铃1000万台、要“争三甲”的小刀为了让自己能在2021实至名归，比台铃多喊1万台，1001万台。

喊口号容易，做起来可就是另外一回事了。小时候老娘对好大喜功的小编总是用这句话来泼冷水：看人家吃豆腐牙快。意思是别看人家搞起来轻轻松松，就像吃豆腐一样容易，你自己弄弄看？

题外话，既然敢叫，一定是有实力的。而且巨头们已经制定了完备而周详的战略战术，那就是“C端服务P端价格”。

什么是C端服务P端价格？针对经销商层面的战略是有卖点的产品和甩手掌柜般的服务，针对消费者层面的策略则是继续以价格控场！

2020年，雅迪连续召开了多场大型会议，相继推出自主研发的电池、电机和全新卖点的整车，以“充电一次，多跑一半”为产品卖点口号，在全国各种媒体上进行轰炸；而另一边，针对经销商采取了更为轻松的加盟模式，经销商只需要多开店，剩下的事都由雅迪厂家完成。

雅迪是行业里为数不多可以将产品做到价格统一的品牌，这就为专卖式加盟创造了有利条件，复制起来极其容易，经销商之间没有价格内耗，消费者进谁家买车都是一个价。这么做的好处是，厂家可以一杆子插到底，通过自己的大数据平台制定的终端售价政策很好的执行。不像有些工厂虽然政策和价格都给到了经销商，但经销商并不能让利到终端消费者，所以这种价格战成效只能打个对折！

当然，巨头们之间的更深层次的战略因目标不同也会有所差异，比如雅迪抢占市场的目标绝非仅仅是多卖车，而是要三分天下有其一，最终做成电动车这个小行业的大品牌；而目前来看，雅迪的劲敌并非爱玛，而是台铃，两家都以产品口碑制胜，但商场如战场，最终都有谁能三分天下，暂时还不好说！

总结下，2021年的电动车市场早已不是一个价格战就能概括的了，巨头们的战术越来越复杂，针对性也越来越精准，因为这个早已饱和的市场要想得奇效必须出奇兵。而很多还在想着以降配为手段的价格战来保住市场，基本上已经没有生存空间。厂家战术在升级，经销商的认知和层次也在升级。这也预言了今年即将倒闭的厂家状态：越降价越没钱服务，越没钱服务越降价，最终死在了低价劣质问题中！