凤凰网汽车

作者 | 孙勇

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2020年的最后一天，中欧投资协定终于正式签署。协议的签署，意味着双方市场准入的程度将会进一步加大，而制造业首当其中，所以我预计，业内外人士一直比较关注的汽车合资公司股比放开的落地进程将会提速！

此前，中国政府已有股比放开的时间表：2018年取消专用车、新能源汽车外资股比限制，借着这一东风，特斯拉马不停蹄地在上海独资建厂，如今车已卖得风生水起；2022年取消乘用车外资股比限制，同时取消合资企业超过两家的限制，宝马抓住这个机会，提前做好功课，先将华晨宝马中股比提升至75%的协议签好，静等那一刻的到来；而此前大众更是捷足先登，率先突破限制成立了第三家合资企业江淮大众，去年更是再进一步，通过深化与整个江淮集团的合作，将江淮大众的实际股比提升至80%以上。

现在剩下的合资企业股比调整中，外方最为急迫的就是一汽-大众、上海大众和北京奔驰了。

一汽-大众成立至今，股比为一汽占60%，大众占40%（其中大众20%、大众中国10%、奥迪10%）。此前，双方曾达成协议，将外方股比提升至49%，但因多种原因，一直未能实质性操作。毫无疑问，这引起了大众，特别是奥迪的不满。

于是，奥迪顶着重重压力，四年前便开始加快寻找新合作伙伴的步伐。2020年末，终于完成了上汽奥迪项目所有环节的谈判。此前，又与一汽达成了组建新能源汽车合资公司的协议。

接下来，可以预见的是，外方在一汽-大众股比提升至49%的步伐将会加快，与此同时，一汽奥迪合资项目很可能是由外方控股。

上海大众成立得更早，当初中方占50%（上汽40%、中汽总公司10%），外方占50%。本世纪初，中汽总公司因经营不善被上汽嫌弃，上汽乘机拿下其拥有的10%股权。外方这边，为推进上汽奥迪项目，外方从50%中拿出1%给了奥迪，于是，形成了现在中方50%（上汽），外方50%（大众38%、大众中国10%、奥迪1%、斯柯达1%）的格局。

下一步，上海大众的股权将会怎么变化？有两种可能性：一、外方提升在上海大众中的股比；二、在新的新能源汽车项目中，由外方来控股。

按照我的预判，原有合资公司股比不动，在新能源汽车项目中外方占大股，这样的安排容易为中方所接受。

接下来就是北京奔驰了。现在北京奔驰在北汽集团是“一柱擎天”。据说，外方已经提出像宝马一样增大股比，但北汽集团没有答应。

那接下来怎么办？在新的形势下，不变是不可能的，这由不得北汽。关键是如何变，我猜一种可能性是奔驰会在中国另寻合作伙伴，成立一家新的由其控股的合资公司。相信只要它伸出橄榄枝，接的人不会少；另一种可能性是北汽妥协，现有北京奔驰股比不变，转而组建一家新能源汽车合资公司，让外方占大股。

总而言之，想维持所有东西不变是不可能的，之所以签署中欧投资协定，欧方主要的动力是看中了中国这个全球最大、最具成长性的大市场，想赚更多的钱。不让它们增加收益，这怎么可能？所以，大众、奔驰不会错过这个难得的机会。

至于欧方的另外两个汽车公司，一个标致雪铁龙，另一个菲亚特，其调整合资公司股比的兴趣不大，他们当务之急是要解决活下去的问题。

欧方的几家合资公司股比调整加速的同时，我估计日系、韩系合资企业的外方也会有所动作。南北丰田（广汽丰田、一汽丰田）、两个本田（广汽本田、东风本田）和北京现代的股比调整也会拉开序幕。

在利益面前，他们怎么会无动于衷呢？