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曹德旺一席话，再度激起新能源行业的千层浪。

近日，在问及新能源汽车的火热时，福耀集团创始人曹德旺少见的“炮轰”道：“ 很多人认为新能源汽车算是一个好的投资机会或者风口，于是一窝蜂去投资。”

“但新能源汽车行业已经累积了一定的泡沫，最后可能既会浪费钱，又产能过剩。”

由此，关于新能源车的“泡沫论”，也再度引起各界的讨论。

事实上，自2020年以来，新能源汽车行业神话与争议齐飞。

随着造车新势力业绩转优、行业拐点明朗，投资市场迎来现象级暴涨。

譬如蔚来，股价一路猛升，累计涨幅超过1200%，市值不断赶超福特、宝马、法拉利等百年传统车企，甚至一度成为国内市值最高、全球排名第四大车企。

而去年刚刚赶赴美股的理想和小鹏，蹿升态势也均超出预期，更不用说6月就站上全球汽车业市值之巅的特斯拉。

一边是机构股东源源不断进场加注，一边是有无数大佬视新能源汽车为“史上最大泡沫”。而曹德旺此次“炮轰”，无疑再度为新能源汽车行业敲响警钟。

那么，新能源汽车市场已经鼓噪起来的资本盛宴，会简单告别疯狂、回归理性吗？而吹起的巨大泡沫，又将在何时迎来降温？

（1）去“泡沫”？利用“泡沫”！

去年以来，美股上市的中国造车新势力2020年初以来涨幅达到1197%；而A股上市的相关新能源概念股也累计上涨近350%。

在一级市场，虽然2020年新能源汽车品牌融资事件数同比下降了18.3%，但披露的融资金额同比大涨159.4%，达到1292.1亿元。。

值得一提的是，近十年来首次突破千亿。

换言之，2020年看起来是“资本寒冬”，实质上资本投资实现了比往年的巨大突破。

在此背后，资本市场前所未有的价格高位和过热的上涨速度，也让业内十分担心，这是否会“透支”新能源汽车行业未来3-5年的市场预期。

中国汽车工业协会数据显示，2020年前11个月，中国汽车累计销量为2247万辆，其中新能源汽车销量仅为110.9万辆，占比不足5%。

即使是统计尚未出炉的十二月，从造车新势力的公布销量来看，很可能仍会突破新高。

而按照中国汽车工程学会发布的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》预计，2035年我国新能源汽车销量将达到全年汽车销售总量的50%以上。

这无疑意味着，未来5年，新能源汽车将迎来巨大的市场增量。同时，新能源汽车市场拥有持续高增长的广阔空间。

由此，功夫汽车认为，现阶段资本上的泡沫，或许稍显夸张。但短期来看，对于国内新能源汽车行业的科技创新也有助力。

一方面，泡沫对于好的产业有一定促进作用，可以增强优质企业的融资能力，加快市场对于行业的关注度以及需求成熟度。

另一方面，泡沫破灭时，也会是一面照妖镜，通过优胜劣汰，孕育出行业佼佼者，同时也打击了盲目投机者。

（2）“无形之手”打响“降温战”

当然，有了泡沫经济的前车之鉴，为了避免投资过剩带来的发展后遗症，相关国家部门也开始介入，一场新能源汽车“降温战”悄然打响。

去年11月下旬，一则由国家发展改委产业发展司发出的《关于开展新能源汽车整车生产及项目情况调查的通知》成为舆论焦点。

《通知》指出，为了响应国务院办公厅关于“加强事中事后监管，夯实地方主体责任，遏制盲目上马新能源汽车整车制造项目等乱象”的要求，将开展一系列新能源汽车投资项目调查工作。

其中，《通知》点名宝能等企业，要求详细报告2017年以来在当地投资和拟投资建设的汽车整车及零部件项目（含已核准和备案、未开工建设的项目）情况，包括土地占用、建设内容、项目进展、完成投资等情况。

在此之后，国务院办公厅更印发《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》。

和去年12月3日工信部发布的《征求意见稿》相比，《规划》最显著的变化是对2025年新能源汽车占新车销量比例由25%降为20%，为热得发烫的新能源汽车市场浇下一盆凉水。

显然，政策“紧箍咒”将是未来新能源汽车行业“去泡沫”的关键措施。

而每个快速发展的行业都会产生泡沫，当泡沫散去、凛冬过后，就是这个行业真正理性、健康的新起点。

（3）写在最后

不可否认，资本市场的疯狂虽然会带来泡沫，但是在“有限”且“可控”的泡沫之下，反而能触发更多的创新”。

由此，于国内新能源市场，更需要看“政府监管”这只无形之手的力量。

同时，对于如今被捧上天的新能源汽车行业来说，享受泡沫带来的繁荣之后，怎么去“泡沫”、回归理性增长，才是重中之重。