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冬天开着一辆电动汽车是一种什么样的体验?

2021年01月08日 12:45:01
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车主都知道,冬天开车都很容易碰到一些问题。北方容易遇到雪天,南方容易遇到路滑路段。但尽管这样,我们也不能够因为冬天寒冷就不驾驶汽车,那么,冬天开着一辆电动汽车到底是一种什么样的体验呢?

一、能够明显感觉到汽车的续航降低:老实说,小编试过的车,不管是铁电池还是三元电池,冬季续航降低不少。基本上是5-6折左右,可能会少一些。有些人说,三元耐寒一些,至少从这一点上来说,真的感觉不到。尽管说续航下降不一定令人焦虑,但花钱确实比正常情况下多了,确实是这样的(没算过比燃油车少)

二、汽车的充电时间变长:通常常温下, 从5%到100%需要1.5 h,在低温下,充电时间变短,大约2.2 h。要是开车后马上充电的话,确实还是可以节省一点时间的,不过比平时还要长一点。还有电瓶加热,不过还是没有差特别多的。就我所知,有些工厂为了充气快,会不充电池,但显示的充电池,减少了最后的滴流时间。

三、动力稍有下降:主要在冷车时,毕竟电芯冷放电功率受到影响,各系统阻力相对较大,车热有所改善,但也有一定程度的下降,影响不大。也有遇冻太狠,冷车行驶时电机呼啸,热车后消除。

四、空调功率不足:这并不绝对,毕竟有些汽车确实加热能力有限,比发动机还险些,要达到同样的效果,就得付出代价。如有朋友所说,空调自动开了24度,我还没遇到能保证舒适的…

五、低温静置放电:如果没有热储藏室,停在室外,很可能第二天,汽车就会低于停在室内的。特别是如今许多汽车都普遍安装了小电池电量管理器(这是为了防止小电池不能接上车,当小电池电量低于某一值时就通过动力电池给小电池充电),这可能会发生,特别是在低温下,小电池的馈电更容易。

六、低温不能启动:这主要是针对一些没有电池保温功能的车,如果室外温度太低,车在外停车时间过长,电芯温度低于-30时(通常设置在-20~-30区间内不允许充放电)就无法充放电了,只能等电芯温度上升后再充放。尽管情况有些极端,但这种可能性还是存在的。试试看最好的牛皮燃料车,冷启动的最低温度-45…

七、除霜问题:冬季在户外停车,早晨玻璃都会结霜,你想开车走的话就得靠路边。燃料车烧点油不会对续航有太大影响,但电动车除了这一段还是很耗电。解决方法是你自己动手去除霜…

关于冷启动什么的问题,小编认为电动车冷启动比燃油车有优势,毕竟电动车启动主要是各种继电器的吸合,燃油车要靠起动机才能拉起引擎,耗电更多。但是这些问题,温度相对较低,不一定都适用,仅供参考。北部用户一般都有暖气库,能解决不少问题。

很多人都说电动汽车已经发展很多年了,的确是这样,但以上这些问题从冬季开始就一直存在,唯一的变化就是车的可靠性提高了。

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