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近日，一则消息让一个平淡许久的汽车品牌，再次走入人们视线。

三年前宣布独立的启辰品牌，近期宣布回归东风日产。整合公告称，东风日产和东风启辰整合为东风日产乘用车公司，东风启辰将纳入东风日产管理，由独立品牌变更为东风日产乘用车公司旗下第二品牌。

这意味着，在“单打独斗”三年多之后，启辰终究回归到了日产体系之中。

踩对了节奏，开启一个时代

今天来看，启辰的诞生多少有些时势造英雄的意味。

10年前，当时的《汽车产业调整和振兴规划》催生了一个全新品类——“合资自主品牌”，为了顺应政策要求，彼时几乎所有合资品牌都推出了“合资自主”品牌，包括北京现代首望、东风本田思铭、广汽本田理念、上海大众天越、一汽丰田朗世等等。

这些新品牌大多昙花一现，如今只留背影。活下来的只有上汽通用五菱和东风日产启辰了。

在那个合资品牌如日中天，自主品牌只能在三四五六线城市艰难求生的时代，启辰得益于东风日产的倾力扶持，拥有东风日产品牌背书和技术支撑。自2010年进入市场，启辰先后投放多款车型，拥有丰富的产品矩阵，取得不错的销量成绩——2015、2016年的销量连续突破10万辆。

这跟启辰实打实的产品实力息息相关。和同期一些用过气、老旧技术“拉皮”的合资自主品牌不同，启辰从第一款产品D50开始，就与同时期的日产车型共享包括DR16系列发动机在内的核心部件，随后推出的车型与时俱进，保证货真价实的合资品质，收获了不少老车主的认可。

十年饮冰，难凉热血

在2017年宣布品牌独立那一年，东风启辰销量创下历史顶峰，高达143031辆，同比增长22.7%。在当时，启辰不仅收获了不错的市场口碑和用户基盘，也拥有较为完善的产品矩阵和渠道布局。

不过在宣布品牌独立之后，东风启辰的市场表现有所下降，2018年累计销量为13.44万辆，同比下滑6%；2019年全年销量为12.3万辆，跌幅继续扩大。究其原因，缺乏核心技术和现象级爆款产品是制约东风启辰发展的关键。

十年饮冰，难凉热血。东风启辰并没有选择随波逐流，而是奋勇求变。

在2019年广州国际车展上，东风启辰便为消费者带来了全新的智能化造车体系——VSA智能模块架构，以及该架构下的首款战略车型——启辰星，收获不少消费者关注。2020年4月23日，启辰星正式上市，而在8年前的同一天（2012年4月23日），启辰品牌成立两年之后的首款新车启辰D50迎来上市。

拥有A+级SUV头等舱、全新VSA智能模块架构、整合雷诺-日产-三菱联盟全球技术资源的启辰星，在这个充满迷茫与不安的年份里，如同一颗启明星为启辰指明了前进的方向。

凭借“全新造型、联盟技术、智趣科技、越级舒适”的产品优势，启辰星在终端消费市场树立了高价值标签，收获了主流市场的认可与信赖，助力东风启辰在2020年12月实现提车和交车双双过万的成绩，并且迎来月度销量四连涨的佳绩。

回归日产，早有规划

继2020年12月28日东风汽车发布整合公告，次日东风汽车就发布了人事变动公告，陈昊担任东风汽车集团有限公司副总经理、党委常委。

据公开资料显示，陈昊自1992年大学毕业后便进入东风公司工作，先后担任东风股份汽车事业总监、广州风神汽车有限公司总经理办公室综合管理科科长。东风日产成立不久，陈昊曾先后担任东风日产法规部部长、总经办主任、经销商支持部部长等职务，并在2014年3月接替杨嵩，担任东风日产市场销售总部副总部长职位，负责东风日产百万营销体系的搭建。

2015年，东风日产实现了年销量破百万辆的成绩，陈昊更是亲历和领导了东风日产从成立到壮大发展的过程。2018年1月，陈昊升任为东风日产乘用车公司副总经理，正式担任东风日产中方“一把手”。

在东风启辰由独立品牌降级为东风日产乘用车公司旗下第二品牌之后，有着东风日产“百万先生”称号的陈昊加入，为东风启辰安定了军心。

此次启辰回归日产，早在2020年上半年就有苗头了。2020年4月7日，陈昊接替丁绍斌出任东风有限副总裁，兼管东风启辰工作，这意味着东风启辰与东风日产两个品牌已经开始进行“统管”。

时隔大半年磨合期之后，伴随陈昊的再次升迁，东风日产与东风启辰合并已经有了不错的基础，这也将为此后东风启辰的发展提供充分准备。

接下来，履历辉煌、经验老到的陈昊加入，以及业务整合、重组、优化，实现内外部资源协同、强强联合，回归日产品牌，对于这些年经历跌宕起伏的东风启辰而言，或将会是一个全新的开始，二次起跑的机会来了。