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蔚来eT7售价真的高了?我用技术还堵不住你们的嘴吗?

2021年01月12日 10:41:01
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外观造型

选购新能源汽车,不少消费者都会关注新车的续航里程,更强的续航能力可以让车主跑得更远,同时还能降低充电次数,给车主带来更加便捷的用车体验。

1月9日,蔚来在成都举办了2020 NIO day,同时还给我们带来了一款重磅新车——蔚来ET7,新车将会搭载电池容量为150kWh的电池组,其NEDC续航里程将会超过1000km,看来开着电动车去寻找诗和远方不再是梦了。

目前蔚来已经公布了新车的售价,其中入门版车型将会配备电动容量为70kWh的电池组,补贴前售价为44.8万元;电动容量为100kWh的电池组,补贴前售价为50.6万元;100kWh首发版补贴前售价为52.6万元,新车将于明年第一季度开始交付。

看到这样的售价,不少网友表示蔚来eT7的售价偏高,那实际上真的是这样?借着车次实拍体验,我们好好聊一下。

要点速读

新车外观造型设计融合Aquila超感系统

新车定位于中大型轿车,车长超5米,轴距超3米

新车将配备激光雷达以及800万像素超高清自动驾驶摄像头

新车续航将突破1000km(NEDC标准)

全新技术的150kWh电池包与第二代换电站联袂登台

未来战车

在蔚来eT7正式亮相之前,不少网友都猜测新车将会采用eT Preview概念车的设计风格,不过这次蔚来给了我们很大惊喜,新车采用了全新的X-bar设计语言,车头给人一种科幻前卫的视觉效果。

eT Preview

蔚来ET7的车身长宽高分别为5098/1987/1505mm,轴距更是达到了3060mm。虽然拥有庞大的车身,但整个车身侧面并没有累赘感,依旧能够保持线形流畅的造型。

尾部方面,新车采用了圆润简约的设计风格,整个车尾除了贯穿式尾灯以及蔚来汽车的品牌Logo以外,你再也找不到其它繁杂的设计,甚至连车身标识都找不到,如此简约的尾部看起来足够干净,也展示出大气的一面。

从外观来看,蔚来eT7无疑采用了更前卫的设计语言,特别是车顶部分凸起的传感器,可能部分消费者需要一段时间才能适应这样外观,但蔚来eT7似乎在展示着未来汽车的外观另一个方向,为了拥有更强大的自动驾驶能力,如何将传感器与车身融为一体?蔚来给出了这样的设计方案,而实际体验下来,车顶的传感器并没有让整车外观出现违和感,科幻前卫的造型依旧是新车的一大卖点。

内饰设计

内饰创意满满

蔚来eT7的内饰设计给人第一感觉就是科技简约,全液晶仪表盘、竖置布局的大尺寸中控屏以及中控台顶部的NOMI机器人,给车厢带来不错的科技感。

创新方面蔚来eT7也给了我们不少惊喜,首先是隐藏式空调出风口,相比传统空调出风口更显简约,而且行车电脑会根据不同用车场景,自动调节空调风量以及风向,给到带来更尊贵的享受,看来以后我们再也不用动手调整出风口风向了。

全球首次量产使用Karuun可再生藤木也是蔚来eT7内饰一大亮点。官方介绍这种藤木来自热带雨林,每一片都有独特的纹理和天然的触感,灰色与黑色相间的藤木相比那种棕色或者黄色的实木饰板,也更显年轻时尚。

氛围灯是打造高级豪华氛围的一大利器,蔚来eT7则采用了64色环绕式光瀑氛围灯。值得一提的是,蔚来eT7全系前后排座椅都将配备座椅通风/加热/按摩功能,给你带来更舒适的驾乘体验。

舒适配置部分,新车配有隐私/静音玻璃、智能香氛系统( 可通过Nomi语音控制打开香氛,切换香味并进行浓度调节)、23个顶级扬声器等,打造出极致静谧舒适的座舱。

智能配置上,新车采用了第二代智能座舱,性能全面提升,基于智能座舱平台和通信模块,蔚来独立研发智能座舱域控制器,让新车拥有车载领域最丰富的通讯方式,带来丰富的车内应用和沉浸体验。而全新升级12.8英寸AMOLED中控大屏和10.2英寸HDR数字仪表屏,尺寸、分辨率和对比度大幅提高,色彩更丰富,显示更细腻;而内嵌系统为NOMI Mate 2.0,性能持续进化。

除此以外,蔚来 ET7 将采用第二代数字座舱,其采用第三代高通骁龙汽车数字座舱平台(8155 芯片)和高通骁龙汽车 5G 平台为基础,让拥有5G传输技术、UWB数字钥匙、Wi-Fi 6、蓝牙5.2以及V2X等越级配置。

车厢内部,蔚来eT7拥有不少创新的设计,再生藤木搭配大量软质材料包裹的车厢,营造出极强的豪华感,同时在设计美感上也没有妥协,整个车厢依旧保持着很高的颜值,这样的内饰设计完全对得起它的售价。

动力/新技术

续航能力让人信服

动力部分,新车采用全新材料打造的第二代高效电驱平台,新车将在前轴配备一个180kW永磁同步电机,后轴配备一台300kW感应异步电机,从而形成电动四驱的组合。整套动力系统的综合最大功率达到了480kW,也就是650PS,综合最大扭矩达到了850N·m,官方表示其0-100km/h加速时间为3.9s。

跑得快不如刹得快,毕竟安全才是重中之重。新车将会标配布雷博4活塞卡钳,其百公里制动距离只要33.5米,这样的刹车性能足以让不少性能车甚至跑车倍感压力。

续航方面,搭载70kWh电池包的车型,续航超过500km(NEDC);搭载100kWh电池包的车型,续航超过700km(NEDC);而搭载首创150kWh电池包的车型,可实现超过1000km(NEDC)的续航表现。

超过1000km的综合续航里程,对于那些拥有里程焦虑的消费者简直就是一大福音,而且全新的150kWh电池包为目前全球容量最高的电池包,电池容量相较于100kWh NCM811镍钴锰电池包提升了50%,同时得益于超高的能量密度(360wh/kg),让其在保证电池包体积不变的情况下,依然提升了电池容量。

底盘部分,新车全系标配空气悬架CDC动态阻尼控制,并且可以利用高精度传感器的4D车身控制系统可提前感知路面颠簸,主动调节悬架,就算遇到颠簸路况也能确保车内成员的舒适性。

超感系统/超算平台

新车还配备了NIO Aquila蔚来超感系统,这套超感系统将会拥有先进的高精度感知硬件,这里面包含有33个高性能感知硬件,其中有11个800万像素的高清摄像头、1个激光雷达、5个毫米波雷达、12个超声波雷达,而且这些感知硬件都是全系标配。

我们先来说一下800万像素的高清自动驾驶摄像头,800万像素的摄像头也是亮点?我们手机摄像头随便都有几千万像素。要知道隔壁家特斯拉FSD使用的摄像头像素只有120万,蔚来eT7拥有更高像素的自动驾驶高清摄像头也能让新车看得更远,看得更清晰。

另一方面则是激光雷达,蔚来eT7车顶中间小凸起则是用来布置固态激光雷达,该激光雷达由蔚来和蔚来资本投资的Innovusion合作开发,其拥有120°的超广视角,等效300线的超高分辨率,最远可达500米的超远探测距离。

拥有更强大的感知硬件,新车自然需要更高运算能力来计算这些感知硬件传递回来的信息,NIO Adam蔚来超算平台应运而生,新车配备四颗英伟达NVIDIA Drive Orin芯片,蔚来eT7也成为全球第一款搭载 NVIDIA Drive Orin芯片的量产车,具官方介绍,NIO Adam蔚来超算平台总算力高达1016TOPS,这到底有多强大?举个简答的数据,特斯拉FSD HW3.0算力为144TOPS,这么一比较大家应该知道谁的运算能力更强了吧?

NIO Adam蔚来超算平台极强的运算能力也让NIO Aquila蔚来超感系统也变得更加智能,其具备了动态聚焦功能,不仅可以追踪车辆以及行人,甚至连宠物小狗这种体积较小的动物也能实现动态聚焦,提高自动驾驶的可用性和安全性。

第二代换电站

本届NIO day还发布了第二代换电站,对于用户来说,第二代换电站最大改变就是车主无需下车换电,车内一键就能实现自动换电,这样的改变不仅给车主带来好的换电体验,同时还能节省每一位车主的换电时间,提升换电站的工作效率,让其服务更多车主

第二代换电站也能容纳下更多的电池,据官方介绍,第二代换电站最多可以容纳13块电池组。为了让更多车主享受到换电站带来的便利性,蔚来汽车表示2021年全国换电站数量将会达到500座。

写在最后

蔚来eT7的出现,不仅是蔚来对轿车市场一次探索,它更展示着蔚来汽车目前的全新技术,150kWh的电池组可以让其拥有超过1000km的续航表现,顶置激光雷达以及摄像头的设计方案可以实现更宽广的探测范围,降低视野盲区,为强大的自动驾驶打下扎实的基础。作为一辆定位中高端的电动轿车,蔚来eT7在外观以及内饰设计上有达到了豪华车型该有的水准,它的到来展示了蔚来汽车的技术家底,而这些技术足以让竞争对手倍感压力。俗话说得好,一分钱一分货,这些更先进的技术也意味着新车的成本更高,但市面上你还能找到与蔚来eT7实力相当的车型?恐怕暂时还没有,我们中国汽车市场就应该有更多像蔚来eT7这样的搅局者,推动市场积极向上,让各大车企为消费者带来更好的产品。(图/文/摄:太平洋汽车网 何展鹏)

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