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2020年上海、武汉、重庆等中心城市皮卡解禁

2020年，皮卡从默默无闻的小众车型逐渐被更多人熟知，逆势增长的销量使其在汽车市场C位出圈，而乘用化的转变、各地频出的解禁政策，让皮卡走入了更多家庭。

在商务部多次提出“取消皮卡进城限制”的政策号召下，皮卡迎来政策红利期，除了多个地级市发布放宽皮卡车进城限制的文件，以南昌、武汉、上海和重庆为代表的省会及直辖市也相继加入解禁阵营，皮卡解禁的脚步正在全国范围内迈进。

从2016年国家首次提出皮卡解禁试点到2020年近20城全面解禁皮卡，皮卡能通行的道路越走越宽，老百姓对皮卡的接受度也逐年升高。那么我们先用一张图回顾一下去年又有哪些城市加入了“皮卡解禁阵营”。

近20城松绑，皮卡解禁正呈燎原之势

从上图可以看出，自前几年云南、辽宁、河南等地皮卡解禁之后，2020年东部沿海地区、长江沿岸地区部分城市也相继颁布皮卡解禁政策。

例如，在重庆、上海、吉林解禁皮卡之后，皮卡销量激增，单月重庆环比增长93%，吉林增长79%，上海增长18%，而北京由于禁行政策发布，销量应声下跌76%。

从这些信息来看，近年来全国各地皮卡车开始解禁的趋势越来越明显，从要求解禁到主动解禁，从指定的省份扩大到其他省份，都在向着更好的方向发展。

但麻辣车事认为，目前这些解禁的范围明显还不够，若江苏、山东、浙江、安徽、四川、贵州、广东等对皮卡需求度非常高的省份都对皮卡进城开禁和放宽，对皮卡行业和汽车工业的发展繁荣将起到重要的促进作用。

市场渗透率低，井喷仍需深耕

然而，尽管我国皮卡市场保持一定程度的扩张，但其市场渗透率却长期没有较大突破。根据全球汽车产业平台MarkLines数据显示，2018年中国皮卡市场渗透率仅为1.6%。2019年，随着个别城市皮卡解禁，中国皮卡的市场渗透率提升至1.7%，但还远远不够。截至2020年底，国内皮卡市场渗透率也只是提升至1.78%。

同时，据前瞻产业研究院发布的数据显示，2019年，全球皮卡销量约为622.4万辆，中国2019年皮卡销量为45.2万辆(终端销量为37万辆)，在全球皮卡销量中占比不足10%，市场规模较小。

中国目前拥有全世界最大的汽车市场，但皮卡容量却不足2%。但这也是一个利好消息，随着国内皮卡爆发式的解禁，中国皮卡市场未来的增长空间非常巨大。

目前，国内皮卡市场乘用化的趋势明显，车型的高端化已经成为主要方向。根据罗兰贝格发布的数据显示，2015年至2019年，国内8万元以下的皮卡市场下降了8个百分点，而10万元以上的皮卡市场则增长了3个百分点，2019年这一价格区间的产品销量占整体销量达到18%。（2020年数据还未出炉）

乘联会秘书长崔东树认为，虽然皮卡乘用化是趋势，但占比仍然较小，市场不够成熟，潜在消费人群主要还是有生产力需求和乘用需求兼顾的车主，以及有玩车需求、喜欢皮卡文化的人群。此外，各个国家有各自的特色和实际情况，不能生搬硬套，企业应当加速技术升级，因地制宜发展。

而麻辣车事认为，皮卡车型具备乘用的舒适性、安全性，无论在户外、摄影、骑行、垂钓和越野改装，它都能轻松搞定。所以，皮卡车企应当加速建立皮卡乘用化标准，同时普及皮卡文化，改变用户对于皮卡工具车属性的传统认知，让更多人真正爱上皮卡。

注：以上图片来源于品牌官方及网络