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作者：宏智；转载请带以上信息视为自动授权

物以稀为贵，这个真理恒古不变。但物品稀缺之因，可能是由于物品发售数量稀少，也可能是因为物品不受消费者待见，出道未久就惨死于4S店内，流落到民间的数量极少，那么这篇文章，懂哥就带大家来看看，车坛里面那些因为自身产品力原因，而让自己保有量稀少的车型。

1

丰田 · 雅力士

此雅力士和如今市面在售的不一样，今天我们讲的是之前进入中国，和日本市场同款的雅力士，而后来又请当时在华语乐坛红的不可方物的周董代言，当时身处饭圈的懂哥，已经是一名合格的小学鸡，就凭当时每星期一块钱的零花钱，居然还想支持一下偶像。

不过还没有等到懂哥发家致富，雅力士就迎来停产，造就停产的原因很简单，就不卖不动，那个年代大家还是的审美还没有开化，能拿出小十万块钱来买车的，大多数都是事业小有成就的人士，所以如此乖巧的造型是不能说服他们的，还不如多花点钱上花冠。而雅力士真正的购车人群，它们大多还没有足够资金来购车的小青年，而当时仪表台中置这一项设计，也难以叫人接受。

不过停产后，还是有人会追逐往日梦想，懂哥一个前辈，前些年就花4W＋，通过层层关系找到了真 · 女士一手车，其车况好到令人发指，内饰几乎崭新，以至于领导上车都不好意思抽烟，而改了避震、轮毂、排气、日本菊花尾灯后，整个精神气大不相同。就是由于当时销售的数量少，导致现如今市场上的二手雅力士不便宜。

2

丰田 · EZ逸致

和雅力士相比，EZ逸致更惨，不光进入市场后没人买单，就连停产后也无人问津，见它最多的，还是它在连续剧【咱们结婚吧】里面，充当懂哥女神高圆圆的座驾，除此之外看到它的次数，基本和我微博私信高圆圆，她回复我的概率差不多。

对于这个车型，丰田想要的确实太多，可以说它有些四不像，作为MPV又不能提供足够的三排空间，说它是SUV也没有足够的离地间隙，定义为两厢车它又有些庞大，而丰田官方给出的定义则是——紧凑型MPV。从出道开始，逸致就采用卡罗拉平台，拉到欧洲去后，朴实无华的设计没能入欧洲人的法眼，后期采用丰田中级轿车平台后，又在外观上加入了些激进元素，销量才在欧洲市场有所好转。

随着欧洲市场销量的提升，丰田直接把第四代逸致拿到国内，但殊不知中欧用车差距太大，十年前大家接受两厢都困难，旅行瓦罐都是只有小众才接纳，这一个啥都不像的造型确实叫人欣赏不来，而且落地价格也要20来万，对于普通家庭来说，花这么多钱去选择一个如此小众的车型，确实没有任何说服力。

3

日产 · 西玛

U1S1，西玛的颜懂哥觉得还不错，同时内饰还获得过沃德十佳，毕竟外观这种东西见仁见智，就像它的小弟蓝鸟一样，外观被人吐槽了八百六十次，但当懂哥看到这辆车的时候，居然觉得也还好......不过搞不懂的是，日常居然会把往日叱咤中级车市场的它，变成如今紧凑级运动家轿，完全属于自降身份。

而西玛的命运也和蓝鸟一样，二十一世纪初，CIMA是作为日系旗下顶级车型存在，定位也与S级和7系相仿，但后期因为家族战略调整，CIMA的角色下放给M35，也就是今天的Q70L，而中文名西玛，则是给予了天籁的运动版本——Maxima。

说是天籁运动版，除了有一个较为运动的外观，西玛和运动真是不沾边，全系配2.5L＋CVT，这组合完全就是给老油条开的，而且同价位选手，诸如阿特吱和思铂睿，其发动机动力都比它强。没有运动，其家用性也拉胯，轴距与天籁完全一致，后排空间却比天籁还小，但是和同配置的天籁相比，西玛则是贵出了3万元！这还不算完，日产为了证明西玛安全性，还主动向中保研提出碰撞申请，结果25%碰撞为M，差了成绩为A的天籁两个档次；而结构性测试也获得了同级日系车中最差的P，相当于花钱请别人打自己脸，所以这样一个大号蓝鸟，还有谁要？