凤凰网汽车

作者 | 张坤

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1月14日，据路透社报道，美国国家公路交通安全管理局正式致函特斯拉公司，要求后者召回约15.8万辆Model S和Model X电动车，认定两款车的触摸屏存在缺陷，可致安全风险。

该局初步认定2012年至2018年款的Model S和2016年至2018年款的Model X“存在一项缺陷，关联汽车安全”。按照信函的说法，管理局在特斯拉提交的资料中发现有关触摸屏的投诉、实地报告、索赔等合计超过1.2万件。

汽车预言家通过特斯拉官网公布的新闻联系方式联系特斯拉，对方并未在发稿前做出相应回应。但在特斯拉的销售服务热线中，特斯拉销售服务人员明确对记者表示召回不影响目前中国市场在售车型。对于已售车型如何召回，热线服务人员并未给出相应解释。

据悉，Model S和Model X是特斯拉的旗舰车型，Model S中国起始售价为733900元，Model X起始售价为772900元。

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协商不成变半强制性建议召回

根据汽车预言家了解到的信息，此次召回是美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）于2020年调查结果的最终处理意见。

NHTSA很少要求车企发起召回，此次建议特斯拉召回算是近年来首次建议召回。NHTSA表示，他们在考虑了“特斯拉的技术简报陈述，并评估了特斯拉的主张”之后才做出了这一召回决定。

据相关资料，美国的汽车召回分为强制召回和主动召回。美国汽车召回多数由制造商主动发起，剩下3成也是由NHTSA通过协商促使车企召回，但如果车企仍然不服调查结果，NHTSA有通过法院强制召回的权力，同时车企也有上诉求清白的权利。

但这种僵持的情况在美国历史上并不多见，目前只有克莱斯勒一家。1996年，克莱斯勒因座位安全带的问题拒绝召回，在遭到拒绝后，NHTSA将克莱斯勒告上了法院，并在初审中胜诉，但两年后上诉法院推翻了这一判决，即认为克莱斯勒无需召回。

分析人士认为，发函意味着特斯拉先前拒绝启动管理局认为有必要的召回，这在美国汽车召回历史上并不多见。

特斯拉须在27日前回复管理局信函，如果决定不召回，必须“作全面解释”。相关人士认为，如果特斯拉再度拒绝启动召回，管理局可能就这一问题公开听证并采取法律行动，要求法院判决在全美范围内强制召回。

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一块屏幕引起的血案

此次NHTSA召回的原因主要是特斯拉部分产品的触摸屏幕故障问题。

2020年6月份，NHTSA曾经针对特斯拉触摸屏故障问题进行调查，认为这一故障问题导致触摸屏可能失灵，使得后置摄像头的画面无法显示，让司机在倒车或转弯时可视范围缩小。

2020年，特斯拉在全球做出质保调整，承认由于车内eMMC闪存累积磨损可能导致MCU黑屏或显示中断等，对相关车主调整为8年或16万公里质保，期间可免费维修或更换8GB eMMC组件。与此同时，特斯拉强调，eMMC故障对加速、刹车或转向等车辆驾驶性能没有影响，也没有发现任何与此相关的人员受伤或碰撞事故。

相关行业人士对汽车预言家表示，针对汽车运行而言，屏幕质量的问题并不对汽车安全使用产生重要影响。但NHTSA则认为，MCU故障会影响后视摄像头、转弯信号灯、自动驾驶辅助系统等安全功能，且调查中发现故障率明显高于同类案子。

针对上述问题，NHTSA于近日给特斯拉发送了正式信函，提出了召回要求。覆盖2012到2018年3月间生产的Model S和2016到2018年3月间生产Model X，大约15.8万辆。它们的共同点都是内建NVIDIA Tegra 3处理器和8GB eMMC闪存。

观察人士认为，此次特斯拉面临的召回问题，可能将是一场写入汽车历史的召回事件。因为在过去燃油车时代，中控屏幕的质量乃至稳定问题并不会威胁到车辆的安全运行，因而一般是企业自主解决。这是首次将这部分内容上升到了产品质量层面。

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我国智能网联汽车标准要快速跟上

关于此次NHTSA的召回事项，国内也有相关特斯拉车主遭遇过这一故障。

在社交媒体和相关论坛中，有部分车主表示从2019年以来就出现过导航三番两次卡顿、转向提示音不响、转向灯紊乱、中控系统黑屏等状况......疑似和eMMC闪存累积磨损导致屏幕故障有关。

但截至目前，特斯拉以及有关部门并未对这些反应和投诉做出实质性的关注。

国内汽车召回尚未有关于屏幕质量方面的召回。相关专业人士对汽车预言家表示，国内针对汽车召回一般是两种操作模式，一种是强制召回，另外一种是企业备案召回。但无论是强制还是企业备案召回，都没有针对屏幕等和车辆安全关联不大的召回案例出现。

“我们国家对于智能网联汽车的标准还是滞后的，”观察人士认为，相对于燃油车的质量评价标准，智能网联的新能源汽车还是个新鲜事物，对于这一新鲜事物的质量评价标准的制定还有很长的一段路要走。“我们国家在电动汽车发展的初期，组织相关领域专家制定完善了一批涉及新能源汽车的三电相关的相关技术标准，但随着智能网联在新能源汽车中的占比内容越来越高，我国在这一部分的评价标注是缺失的”。

比如，特斯拉这个屏幕问题，极端情况下只是一些功能的暂停。它对于安全的影响性究竟有多大？影响到什么程度？对于这个问题，相比美国一些机构做的工作我国还是欠缺的。为什么有欠缺？就是因为我们对这些内容缺乏一个基本的评价标准。

“未来，智能网联在汽车当中所占的比例越来越大，如何评价相关智能网联功能？这需要一个确定性的技术标准，而且需要先行一步”。