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全系仅四款车型的东风本田LIFE，在2020年12月份拿到了5997台的销量，这也是其上市后的第一个整月。虽然比起飞度8159台的数据稍稍差了一点点，但是在12月份的传统燃油小型车市场中，LIFE其实已经排到了第二名的位置，也超过了大众POLO的4859辆，算是首战告捷。

事实上当初LIFE刚公布价格的时候，在市场上也引起了一番争议，原因是起步价高于飞度1.6万元，幅度不小。但是如今的销量足以证明，LIFE有打动消费者的自身实力。

原来的小型车市场，基本被飞度与POLO这两款车型把持。但是2019年POLO换代之后销量开始越来越下沉，在去年一整年也仅仅只拿到了4.5万辆，而飞度在产品新老交替断供了几个月的情况下累计销量依然超过6万辆。

可见这两个曾经的老对手其实早已无法并驾齐驱，开始渐行渐远。如今随着东本LIFE的加入，原来的格局再次被打破。

本田打造小型车的功力毋庸置疑，飞度长久以来在这个细分市场都是霸主级别的存在。

在有限的尺寸内挖掘出车辆最大的利用空间，搭载远超同级别动力水平的1.5L地球梦发动机，让飞度的产品力遥遥领先于其他对手，甚至还被消费者赋予了超跑的名号，在市场上拥有一大批拥趸。

在本田双车战略持续推进下，LIFE的加入无疑令本田在小型车这个细分市场又多了一层底气。LIFE虽然价格高于飞度，但是确实做出了差异化。LIFE低配车型在外观视觉上也能给到不错的运动质感，LED车灯、6个气囊在飞度的两款低配车型上面也是难以见到，LIFE的贵其实也是贵到了实处。

这一代飞度/LIFE在空间的打造上面甚至比起原来的历代车型要更为出色，更小的盲区、更为通透的车内视野、更灵活的空间变化能力与拓展能力，极大地展现了本田空间魔术大师的魅力，同样出色的动力性能与优异的操控能力，在城市中无论是通行还是停车，说实话其实比那些大车都更为便利，也更适合当代年轻人。

飞度+LIFE是本田想要拿下国内10万级左右两厢小型车市场野心的体现。当然这个战场上，丰田从来也没有闲着，同样双车战略下，YARiS L致炫+威驰FS甚至比起本田要耕耘得更早。但拿12月份的成绩来看，这两者6944+1980台的数据总和，比起本田飞度与LIFE要低出不少。

在入门级小型车这个细分市场，本质上其实就是产品硬实力的比拼，毕竟中低端的定位基本不太需要考虑所谓附加的品牌价值感，谁能在有限的价位内，做出最大的效益化，以及最高品质化，谁就是王者。

换代后的大众POLO价格虚高丰田致炫与威驰FS在产品力上老旧，也更加凸显了飞度与LIFE的难能可贵。在上市后第一个整月，LIFE便发挥出了不错的成绩，我们也期待后续LIFE与飞度能够给出更大的惊喜。最后再大胆地抛出一个问题，你们觉得未来的小型车市场会不会呈现出被本田一手遮天的情况呢？